Роля тармазных суппортаў у аўтамабілях на новых энергетычных сістэмах растлумачана

Крутоўны момант электрамабіляў перадаецца па-іншаму. Tesla Model S Plaid разганяецца ад 0 да 60 міль у імгненне вока — менш чым за дзве секунды — і калі кіроўца нарэшце адпускае педаль газу, уся гэтая імгненная сіла павінна кудысьці падзецца. Вось тут і пачынаецца сапраўды цікавае для людзей, якія адказваюць за праектаванне, куплю або стварэнне сістэм тармажэння для сучасных электрамабіляў.

Старыя тармазныя кампаненты проста не былі распрацаваны для выканання патрабаванняў рэкуператыўных цыклаў тармажэння, больш цяжкіх акумулятарных блокаў або звышціхай працы, якой чакаюць пакупнікі. Тармазны суппорт электрамабіля даводзіцца спалучаць усё гэта — і пры гэтым забяспечваць адчуванне педаляў, якога чакаюць кліенты прэміум-класа. Калі зрабіць інжынерную памылку, то можна сутыкнуцца з нераўнамерным зносам калодак, карозіяй дыскаў або нават з кучай гарантыйных прэтэнзій.

Гэта кіраўніцтва дапаможа вам зразумець усе недахопы і растлумачыць, што сапраўды важна пры выбары суппорта для новай энергетычнай платформы.

Роля тармазных суппортаў у аўтамабілях на новых энергетычных сістэмах

Тармазны суппорт у аўтамабілі на новых крыніцах энергіі выконвае значна большую функцыю, чым проста сціскае ротар. Ён павінен кампенсаваць механічнае трэнне пры тармажэнні супраціўленнем самога рухавіка, што азначае, што апаратнае і праграмнае забеспячэнне павінны працаваць разам так, як гэта ніколі не рабілі традыцыйныя суппорты рухавікоў з унутраным згаранням.

Падумайце, што адбываецца, калі вы спыняецеся ў электрамабілі. Рухавік пераходзіць ад спробы падтрымліваць рух да рэальнай аддачы энергіі ў акумулятар. Фрыкцыйнае тармажэнне сапраўды ўключаецца толькі тады, калі вам трэба рэзка затармазіць, зрабіць экстранае тармажэнне або паўзці па паваротах на нізкай хуткасці, дзе рэкуперацыя проста недастаткова магутная. Такім чынам, суппорт большую частку свайго часу выконвае ролю няпоўнага працоўнага дня — і гэта змяняе практычна ўсё ў тым, як ён канструяваны.

У распрацоўцы суппортаў электрамабіляў узнікае некалькі канкрэтных праблем:

●   Адчувальнасць да вагі — рэальная праблема, калі гаворка ідзе пра акумулятарныя блокі вагой сотні кілаграмаў. Суппорт павінен мець магчымасць забяспечваць большую сілу прыціску, не павялічваючы непадрэсораную масу.

●   Гэтыя тэрмічныя цыклічныя асаблівасці, якія выклікаюць ўсялякія праблемы. Ротар доўга стаіць нерухома паміж рэдкімі падзеямі трэння, што з'яўляецца проста запрашэннем да іржы і глазуравання.

●   Чаканні адносна шумапаглынання — любы віск ці стогн, якія раней прыглушаліся рухавіком, цяпер гучныя і выразна чутныя ўсім.

●   Абмежаванні ўпакоўкі — бо ўнутраныя рухавікі, прывадныя блокі і цеплаправод занялі месца, якое раней займала тармазная фурнітура.

Адна рэч, на якую варта звярнуць увагу пры ацэнцы канструкцыі суппорта для праграмы электрамабіляў: спытайце ў пастаўшчыка, што ён зрабіў з карозіяй пры нізкай эксплуатацыі . Гэта сапраўды адзін з самых недаацэненых відаў паломкі ў трансмісіях з вялікай колькасцю рэкуперацыі.

Суппорт таксама павінен добра ўзаемадзейнічаць з сістэмай тармазоў Brake-by-wire або змяшанай тармазной сістэмай аўтамабіля. Адчуванне педалі наладжваецца праграмным забеспячэннем, але абсталяванне ўсё роўна павінна прадказальна рэагаваць у розных дыяпазонах тэмператур, перападах вільготнасці і станах зносу. Суппорт, які злёгку цягнецца пад уздзеяннем цяпла або непаслядоўна ўцягваецца, хутка падвяргаецца дэфектам на выпрабавальным стэндзе з прыборамі.

Як рэкуператыўнае тармажэнне ўплывае на працу суппорта

Рэгенерацыя кардынальна змяняе працоўны цыкл тармазнога суппорта. У звычайным аўтамабілі калодкі зношваюцца раўнамерна на працягу тысяч прыпынкаў. У электрарухавіку з новым рухавіком выконваецца прыкладна ад 60 да 90 працэнтаў звычайнага запаволення, з-за чаго фрыкцыйныя элементы большую частку часу прастойваюць.

Гэта гучыць як добрая навіна, пакуль не паглядзіш, што адбываецца з дэталямі, якія не выкарыстоўваюцца.

Нераўнамерны знос і шкленне

Калодкі, якія рэдка датыкаюцца з дыскам, могуць пакрывацца бляскам, утвараючы зацвярдзелую паверхню, якая вішча пад лёгкім ціскам і непаслядоўна сціскаецца. Кіроўцы заўважаюць гэта як дрыготкую, схопленую педаль, калі ім упершыню патрэбна рэальная тармазная сіла, звычайна на з'ездзе з шашы або на мокрым схіле.

Што робіць добрая канструкцыя суппорта:

1. Вызначае склад калодак, прызначаны для халоднага і рэдкага выкарыстання, а не для награвання, як у трэкавых шынах.

2. Выкарыстоўвае геаметрыю ўшчыльнення поршня, якая спрыяе лёгкаму кантакту паміж пляцоўкай і ротарам у стане спакою, падтрымліваючы паверхні ў стане свежасці.

3. Забяспечвае дастаткова жорсткія дапушчэнні кранштэйнаў суппорта, каб прадухіліць нахіл калодак падчас працяглых перыядаў прастою.

Карозія ротараў і поршняў

Ротары, якія не чысцяцца ад рэгулярнага трэння, хутка іржавеюць, асабліва ў вільготным клімаце або паблізу прыбярэжных дарог. Поршні ўтрымліваюць вільгаць на ўшчыльняльнай паверхні і закліноўваюць, калі пакрыццё няправільнае.

Добра распрацаваны тармазны суппорт электрамабіля вырашае праблему карозіі за кошт выбару пакрыцця, матэрыялу поршня (часта нержавеючая сталь або пакрытая сталь замест фенольных) і канструкцыі пыльнікаў, якія фактычна абараняюць ад забруджванняў у зоне ўшчыльнення.

Змены тэрмічных паводзін

Таксама змяняюцца цыклы нагрэву. Замест устойлівых умераных тэмператур, суппорты перыядычна падвяргаюцца высокаінтэнсіўным падзеям, падзеленым халоднымі расцяжкамі. Такая заканамернасць па-рознаму напружвае ўшчыльняльнікі і можа паскорыць дэградацыю тармазной вадкасці, калі гідраўлічны шлях не ізаляваны ад награвання.

Кароткі кантрольны спіс для праверкі прадукцыйнасці суппорта на платформе NEV:

●   Крутоўны момант у халодных умовах пасля 72 гадзін бяздзейнасці

●   Адкат дыска пасля агрэсіўных цыклаў рэгенерацыі

●   Стабільнасць уцягвання поршня на працягу 10 000 змешаных прыпынкаў

●   Устойлівасць да карозіі пасля ўздзеяння салянога туману ў адпаведнасці з SAE J2334

Пастаўшчыкі, якія разумеюць гэты зрух, ствараюць суппорты, якія працуюць гэтак жа на 50 000 кіламетраў, як і на 500. Тыя, хто ставіцца да суппортаў электрамабіляў як да перайменаванай дэталі рухавіка ўнутранага згарання, трапляюць у затрымку падчас праверкі на трываласць, і да таго часу інструменты ўжо выразаныя.

Што робіць Frontech найлепшым вытворцам тармазных суппортаў для вашай праграмы па выкарыстанні аўтамабіляў новых энергарэсурсаў

Калі вы шукаеце вытворца тармазных суппортаў Каб супрацоўнічаць у праекце NEV, не выбірайце самую танную прапанову, якую можаце знайсці. Шукайце таго, хто ўжо прайшоў па тым шляху, па якім вы збіраецеся ехаць — таго, хто ўжо вырашыў усе тыя надакучлівыя праблемы, якія не дадуць вашай інжынернай камандзе спаць па начах.

Frontech мае рэпутацыю кампаніі, якая робіць усё правільна ў дакладнай штампоўцы металу, апрацоўцы і зборцы надзвычай важных аўтамабільных дэталяў — тых дэталяў, якія могуць вырашыць жыццё. І гэта відаць у нашым...   вытворчая лінія тармазных суппортаў — тое, што вы бачыце, — гэта запчасткі, распрацаваныя спецыяльна для сучасных аўтамабільных платформаў, а не проста чарговая агульная састарэлая рэч з каталога.

Дык што ж вылучае Frontech у вачах пакупнікоў на рынку электрамабіляў?

●   Поўны пакет паслуг. Ад пачатку да канца, ліццё, механічная апрацоўка, пакрыццё і зборка — усё адбываецца пад адным дахам, усё кантралюецца як адзін працэс. Гэта азначае больш хуткія тэрміны пастаўкі і лепшую якасць дадзеных на ўсім шляху вытворчай лініі.

●   Матэрыялы, якія маюць сэнс. Гаворка ідзе пра алюміній для праектаў з улікам вагі, высокатрывалы чыгун для выкарыстання ў цяжкіх умовах і спецыяльныя пакрыцці для абароны ад карозіі — той тып карозіі, які ўзнікае ў выпадках выкарыстання з высокай рэгенерацыяй.

●   Сапраўдная справа. Праверка памераў, выпрабаванні на дынамаметры і цыклічныя выпрабаванні ў залежнасці ад навакольнага асяроддзя праводзяцца на месцы, таму вы ведаеце, што атрымліваеце дэталі, якія ўжо прайшлі выпрабаванні яшчэ да таго, як пакінуць завод.

●   Мы самі кіруем сваім лёсам. Мы распрацоўваем і падтрымліваем уласныя інструменты, а гэта значыць, што вы можаце бачыць запытаныя змены раней і кантраляваць выдаткі больш жорстка, чым дзе-небудзь яшчэ.

Як насамрэч выглядае партнёрства

Каманда Frontech працуе непасрэдна з інжынернымі групамі на этапе DFM, выяўляючы праблемы з геаметрыяй, перш чым яны ператворацца ў перапрацоўку. У прыватнасці, для праграм NEV іх вопыт працы з поршневымі вузламі, сумяшчальнымі з рэгенерацыяй, і канструкцыямі ўшчыльненняў з нізкім лабавым супрацівам дапамагае камандам пазбегнуць крывой навучання, якая застае знянацку так шмат тых, хто ўпершыню выкарыстоўвае платформы электрамабіляў.

Некалькі практычных прычын, чаму пакупнікі вяртаюцца:

1. Задакументаваныя заяўкі на ўдзел у PPAP, якія прайшлі першы разгляд.

2. Хуткая інжынерная падтрымка падчас стварэння прататыпаў і перадсерыйнай вытворчасці.

3. Празрыстае планаванне магутнасцей, каб павелічэнне аб'ёмаў не перавышала прапанову.

Парада прафесіянала: пры выбары вытворцы тармазных суппортаў папрасіце паказаць вам яго цэх або запытайце віртуальную экскурсію. Тое, як пастаўшчык кіруе сваёй лінейкай, раскажа вам больш, чым любы гандлёвы прадстаўнік. Frontech вітае такі ўзровень уважлівасці, які сам па сабе з'яўляецца карысным сігналам.

Сістэма тармажэння электрамабіля знаходзіцца на скрыжаванні бяспекі, адпаведнасці нарматыўным патрабаванням і ўспрымання кліентамі. Супрацоўніцтва з вытворцам, які ставіцца да яе такім чынам, абараняе вашу праграму ад нечаканых сюрпрызаў у сярэдзіне цыклу, якія каштуюць рэальных грошай.

Звярнуцца да Frontech Тормаз непасрэдна, каб абмеркаваць спецыфікацыі, тэрміны і тое, як нашы тармазны суппорт магчымасці адпавядаюць вашай наступнай зборцы NEV.