Wie funktionieren Bremsscheiben? Und welche Funktion haben sie?
Du trittst aufs Gaspedal. Dein Auto hält an. Aber hast du dir jemals Gedanken darüber gemacht, was eigentlich hinter diesen Rädern passiert?
Bremsscheiben (auch Bremsrotoren genannt ) sind die oft unterschätzten Helden, die die Bewegungsenergie Ihres Fahrzeugs in Wärme umwandeln und so Tausende Kilogramm in Sekundenschnelle zum Stehen bringen. Zu verstehen, wie sie funktionieren, ist nicht nur eine Frage des technischen Interesses – es geht darum, zu wissen, wann sie ausgetauscht werden müssen und wie man Warnzeichen erkennt, bevor sie ausfallen.
Wie Bremsscheiben Bremskraft erzeugen
Wenn Sie das Bremspedal betätigen, lösen Sie eine Kettenreaktion aus. Hydraulikflüssigkeit strömt durch die Bremsleitungen und drückt Kolben in den Bremssätteln. Diese Kolben pressen die Bremsbeläge gegen die Bremsscheiben – und genau da geschieht die eigentliche Bremswirkung.
Durch die Reibung wird die Bewegungsenergie Ihres Autos in Wärmeenergie umgewandelt. Stellen Sie sich das vor wie das Reiben der Hände an einem kalten Tag – je schneller Sie reiben, desto mehr Wärme entsteht. Ihre Bremsscheiben sind diesem Effekt in viel stärkerem Maße ausgesetzt und erreichen während der normalen Fahrt oft Temperaturen zwischen 150 °C und 370 °C.
Klemmkraft trifft auf Rotationsenergie
Die Bremsscheiben drehen sich mit den Rädern bei der jeweiligen Fahrgeschwindigkeit. Beim Bremsen erzeugen die Bremsbeläge einen Widerstand gegen diese Rotation. Je stärker man das Bremspedal betätigt, desto größer ist die Bremskraft und desto schneller kommt man zum Stehen.
Das passiert in Echtzeit:
● Der hydraulische Druck verstärkt Ihre Fußkraft um das 3- bis 6-fache
● Bremssättel wandeln diesen Druck in Klemmkraft um (bis zu über 1.000 Pfund pro Bremsbelag)
● Die Bremsbeläge greifen auf beiden Seiten der Bremsscheibenoberfläche
● Durch Reibung entsteht Wärme, während gleichzeitig die Radrotation verlangsamt wird.
Wärmeableitung: Die versteckte Herausforderung
Jetzt wird es interessant. Ihre Bremsscheiben erzeugen nicht nur Reibung, sondern müssen auch Wärme effizient abführen. Eine Bremsscheibe, die die Wärme nicht schnell genug abführen kann, neigt zum Bremsfading, wodurch die Bremskraft genau dann nachlässt, wenn Sie sie am dringendsten benötigen.
Moderne Bremsscheiben lösen dieses Problem durch ihre Konstruktion:
● Belüftete Rotoren verfügen über interne Kühlrippen, die beim Drehen Luft durch die Scheibe pumpen.
● Die Oberfläche ist wichtig – größere Rotoren leiten Wärme besser ab.
● Die Materialzusammensetzung beeinflusst die Hitzebeständigkeit (Gusseisen vs. Kohlenstoffkeramik)
Das Kontaktpflaster, das die ganze Arbeit erledigt
Nur ein kleiner Teil des Bremsbelags berührt die Bremsscheibe – dies ist die sogenannte Kontaktfläche . Trotz ihrer geringen Größe (etwa 14–18 Quadratzentimeter pro Belag) erzeugt diese winzige Fläche genügend Reibung, um ein schnell fahrendes Fahrzeug zum Stehen zu bringen.
Der Reibungskoeffizient zwischen Bremsbelägen und Bremsscheiben liegt typischerweise zwischen 0,3 und 0,5. Das mag gering klingen, aber multipliziert mit der Klemmkraft und der Hebelwirkung des Radradius ergibt sich daraus eine erhebliche Bremskraft.
Der Reibungsprozess erklärt
Reibung ist nicht nur oberflächlicher Kontakt – sie ist ein mikroskopischer Kampf. Wenn Bremsbeläge gegen Bremsscheiben drücken , greifen winzige Erhebungen und Vertiefungen auf beiden Oberflächen ineinander. Diese mikroskopischen Unebenheiten wirken der Gleitbewegung entgegen und erzeugen so die Bremskraft, die die Räder abbremst.
Doch es geht um mehr als nur um mechanischen Widerstand.
Bei hohen Temperaturen überträgt sich eine dünne Schicht Bremsbelagmaterial auf die Bremsscheibe. Diese sogenannte Reibschicht oder der „Transferfilm“ ist ein natürlicher Vorgang. Sie verbessert den Reibungskoeffizienten und sorgt für ein gleichmäßiges und vorhersehbares Bremsverhalten.
Das Wärmedreieck: Reibung, Temperatur und Verschleiß
Bei jedem Bremsvorgang passieren drei Dinge gleichzeitig:
● Durch Reibung entsteht Wärme (bis zu 1000°F bei Vollbremsungen)
● Hitze spaltet die molekularen Bindungen sowohl im Bremsbelag- als auch im Rotormaterial auf.
● Materialverschleiß entsteht durch das Ablösen mikroskopisch kleiner Partikel von beiden Oberflächen
Deshalb werden Ihre Bremsscheiben mit der Zeit immer dünner. Sie können förmlich zusehen, wie sie Molekül für Molekül verdunsten. Der Bremsstaub auf Ihren Felgen? Das ist der Beweis für diesen kontinuierlichen Verschleißprozess.
Kinetische Energieumwandlung in Zahlen
Betrachten wir das Ganze einmal anhand konkreter Zahlen. Ein 1814 kg schweres Fahrzeug, das mit 96 km/h fährt, besitzt eine kinetische Energie von etwa 1,6 Millionen Joule . Ihre Bremsscheiben müssen diese gesamte Energie absorbieren und in Wärme umwandeln.
Hier die Aufschlüsselung:
● Von 60 mph auf 0 mph = vollständige Energieumwandlung
● Durchschnittliche Anhaltezeit: 4-5 Sekunden
● Wärmeerzeugungsrate: ~320.000 Joule pro Sekunde
● Rotortemperaturanstieg: 400–600 °F bei einem einzigen Stopp
Das ist, als würde man die Bremsscheiben mehrere Sekunden lang mit einem Schweißbrenner erhitzen. Stellen Sie sich nun vor, Sie müssten das ständig im Stop-and-go-Verkehr oder bei Bergfahrten tun.
Die Reibungskoeffizientenkurve
Reibung ist nicht gleich Reibung. Der Reibungskoeffizient zwischen Bremsbelägen und Bremsscheiben ändert sich mit der Temperatur, wodurch die sogenannte „Reibungskurve“ entsteht.
Kalte Bremsscheiben (unter 93 °C) bieten in der Regel weniger Grip als warme. Deshalb reagieren Ihre Bremsen beim ersten Bremsvorgang des Tages möglicherweise etwas verzögert. Sobald die Bremsscheiben ihre optimale Betriebstemperatur (204–315 °C) erreichen, steigt die Reibung.
Aber was passiert, wenn man diesen optimalen Bereich überschreitet? Dann sinkt die Leistung.
Bremsfading tritt auf, wenn die Bremsscheiben ihre thermische Belastbarkeit überschreiten – üblicherweise über 800 °F (ca. 427 °C) bei Standard-Gusseisenscheiben. Das Bremsbelagmaterial beginnt auszugasen, wodurch sich eine dünne Dampfschicht zwischen Belag und Bremsscheibe bildet. Man bremst dann quasi auf einem Heißluftpolster.
Anzeichen dafür, dass Ihre Bremsscheiben ausgetauscht werden müssen
Man braucht kein Kfz-Mechatroniker-Studium, um verschlissene Bremsscheiben zu erkennen . Einfach ein Rad abnehmen und nachsehen. Achten Sie auf eindeutige optische Anzeichen, die signalisieren: „Die müssen ausgetauscht werden!“
Riefen und Rillen sind erste Anzeichen für Verschleiß. Fahren Sie mit dem Finger über die (kalte) Rotoroberfläche. Spüren Sie tiefe Rillen oder Kanten? Das sind Verschleißindikatoren. Leichte Oberflächenkratzer sind normal – tiefe Rillen, in denen Ihr Fingernagel hängen bleibt, bedeuten, dass der Rotor verschlissen ist.
Rost und Korrosion sehen in der Regel schlimmer aus, als sie sind . Oberflächlicher Rost an den nicht reibenden Stellen ist rein optisch. Wenn Sie jedoch Lochfraß, Abplatzungen oder Rost auf der Reibfläche feststellen, der nach einigen Bremsvorgängen nicht verschwindet, sind Ihre Bremsscheiben beschädigt.
Der Klang des Scheiterns
Ihre Ohren erkennen Probleme oft, bevor Ihre Augen sie bemerken. Bremsscheiben kündigen ihren Verschleiß durch charakteristische Geräusche an – sobald Sie wissen, worauf Sie achten müssen.
Quietschende Geräusche bei niedrigen Geschwindigkeiten deuten meist auf verglaste Bremsscheiben oder abgenutzte Bremsbeläge hin. Das ist zwar lästig, aber nicht unmittelbar gefährlich. Schleifende Geräusche hingegen bedeuten Metall-auf-Metall-Kontakt. Ihre Bremsbeläge sind komplett abgenutzt, und die Trägerplatte schleift nun in die Bremsscheibe. Fahren Sie sofort nicht weiter.
Ein pulsierendes oder vibrierendes Bremspedal deutet auf verzogene Bremsscheiben hin . Die Oberfläche der Bremsscheibe ist nicht mehr plan, sondern weist Unebenheiten auf. Beim Bremsen kommt es zu einem unregelmäßigen Kontakt der Bremsbeläge, wodurch das pulsierende Gefühl entsteht.
Das Pedalgefühl ändert sich
Pulsiert das Bremspedal beim Bremsen, weisen die Bremsscheiben eine ungleichmäßige Dicke oder einen Seitenschlag auf. Die Bremsbeläge laufen dann quasi auf einer welligen Oberfläche. Dies entsteht durch ungleichmäßige Wärmeverteilung – häufig verursacht durch häufiges Bremsen oder aggressives Stop-and-Go-Verhalten.
A weiches oder schwammiges Pedal Das könnte auf Probleme mit den Bremsscheiben hindeuten, wahrscheinlicher ist aber Luft in den Bremsleitungen oder ein verschlissener Hauptbremszylinder. Eine Untersuchung lohnt sich dennoch, da die Bremsleistung alle anderen Komponenten beeinflusst.
Ein verlängerter Bremsweg ist ein heimtückisches Problem. Man merkt die schleichende Verschlechterung erst, wenn man eine Notbremsung machen muss und feststellt, dass die Bremsscheiben versagen. Wer unbewusst häufiger bremst oder einen größeren Abstand zum Vordermann hält, riskiert verglaste oder verschmutzte Bremsscheiben.
Dickenmessungen lügen nicht.
Jede Bremsscheibe hat eine auf dem Nabentopf eingeprägte Mindestdickenangabe (üblicherweise in Millimetern). Dies ist das absolute Minimum – wird es unterschritten, riskiert man einen Totalausfall.
Zum Messen wird ein Mikrometer oder ein Bremskraftmesser benötigt:
● Messen Sie an 8-12 Punkten rund um den Rotor.
● Messen Sie an der dünnsten sichtbaren Stelle.
● Vergleich mit der Mindestanforderung (typischerweise 1-2 mm über der aktuellen Dicke)
● Ersetzen Sie das Bauteil, wenn der Wert innerhalb von 0,5 mm des Mindestwertes liegt.
Hier die Realität: Sobald Ihre Bremsscheiben die Mindestdicke erreicht haben, gehen Sie ein Risiko ein. Die Bremsscheibe kann die Wärme nicht mehr effektiv ableiten, wodurch das Risiko von Rissen, Verformungen oder einem kompletten Ausfall steigt.
Das Ruckeln beim Bremsen auf der Autobahn
Bremsmanöver bei hohen Geschwindigkeiten decken Probleme auf, die im normalen Stadtverkehr verborgen bleiben. Wenn Ihr Lenkrad beim Bremsen aus Geschwindigkeiten über 80 km/h vibriert oder ruckelt , weisen Ihre Bremsscheiben Mängel auf.
Dies bedeutet in der Regel:
● Durch Hitzezyklen verzogene Rotoren
● Dickenabweichung von mehr als 0,0005 Zoll
● Seitlicher Auslauf, der zu einem Rückstoß des Polsters führt
● Hotspots durch Materialübertragung auf dem Pad
Sichtbare Risse: Der Punkt, an dem es kein Zurück mehr gibt
Risse in den Bremsscheiben sind nicht zu verkraften. Sie müssen sofort ausgetauscht werden.
Haarrisse entstehen meist an Belastungspunkten – den Bohrungen in gebohrten Bremsscheiben, der Bremsscheibenhalterung oder dem äußeren Rand. Sie breiten sich durch Temperaturwechsel aus. Heute sind sie kaum sichtbar. Und morgen? Dann kann sich Ihre Bremsscheibe katastrophal lösen.
Durch die Hitzeeinwirkung entstehen Risse, die wie ein Spinnennetz aus winzigen Oberflächenrissen aussehen. Diese flachen Risse reichen nicht tief in die Oberfläche, deuten aber darauf hin, dass der Rotor über seine Belastungsgrenzen hinaus thermisch beansprucht wurde. Das Material ist ermüdet.
Tiefe Risse sind katastrophal und können jederzeit passieren. Wir haben schon erlebt, wie Bremsscheiben bei starkem Bremsen buchstäblich in zwei Hälften gebrochen sind. Die Bremsscheibe löst sich vom Nabenkörper, und plötzlich hat das Rad überhaupt keine Bremswirkung mehr. Bei Autobahngeschwindigkeit ist das der sichere Tod.
Der Altersfaktor, über den niemand spricht
Bremsscheiben halten nicht ewig – selbst wenn sie optisch in Ordnung sind. Materialermüdung tritt mit der Zeit auf, unabhängig von der gemessenen Dicke.
Branchenstandards legen Folgendes nahe:
● Standard-Bremsscheiben : 70.000–80.000 Meilen
● Hochleistungsbremsscheiben : 50.000–60.000 Meilen
● Carbon-Keramik : über 160.000 km
Die Laufleistung ist jedoch nicht alles. Eine zehn Jahre alte Bremsscheibe mit 30.000 Meilen Laufleistung hat Tausende von Temperaturzyklen durchlaufen. Ihre Molekularstruktur hat sich verändert. Ein Austausch ist daher sinnvoll, selbst wenn die Dickenmessungen noch in Ordnung sind.
Wartungstipps für eine längere Lebensdauer
Neue Bremsscheiben müssen ordnungsgemäß eingebremst werden. Wird dieser Schritt übersprungen, verkürzt sich ihre Lebensdauer um 20–30 %. Das Ziel? Eine gleichmäßige Übertragung des Bremsbelagmaterials über die gesamte Oberfläche der Bremsscheibe.
Hier die korrekte Vorgehensweise beim Einbetten:
● Führen Sie 8-10 moderate Bremsungen von 40 mph bis 15 mph durch.
● Zwischen den Stopps 30 Sekunden zum Abkühlen einplanen.
● Vermeiden Sie während der Einlaufphase vollständige Stillstände (bleiben die Bremsscheiben heiß).
● Schließen Sie mit einer 5-minütigen Abkühlphase ohne Bremsen ab.
Man erwärmt die Bremsscheiben allmählich, wodurch sich das Bremsbelagmaterial gleichmäßig verteilt. Beschleunigt man diesen Vorgang mit abrupten Bremsvorgängen, entstehen ungleichmäßige Ablagerungen – die Vorstufe zu Verformungen und Bremsruckeln.
Meiden Sie Fahrer, die mit dem linken Fuß bremsen
Ständiges Bremsen schadet den Bremsscheiben. Der permanente, leichte Kontakt erzeugt Hitze ohne ausreichende Abkühlzeit. Die Bremsscheiben bleiben heiß, die Bremsbeläge bleiben im Kontakt, und beides verschleißt exponentiell schneller.
Der Schaden summiert sich schnell:
● Die Pads verglasen durch die ständige Hitze
● An den Rotoren bilden sich Hotspots
● Der Reibungskoeffizient sinkt
● Die Bremswege verlängern sich
Bergfahrten erfordern natürlich Bremsen. Nutzen Sie aber die Motorbremse anstatt ständig auf die Bremse zu treten. Schalten Sie herunter. Lassen Sie das Getriebe bremsen. Sparen Sie Ihre Bremsen für den Notfall.
Die Zwei-Fuß-Regel für Notbremsungen
Nach einer Vollbremsung oder einer Notbremsung sind Ihre Bremsscheiben extrem heiß – oft 800 °F (ca. 427 °C) oder mehr. Wenn Sie sofort parken und die Handbremse anziehen, staut sich diese Hitze an einem Teil der Bremsscheibe.
Dadurch entsteht eine harte Stelle. Dieser Bereich des Rotormaterials verändert seine Molekularstruktur und wird härter als die umliegenden Bereiche. Nun hat man eine eingebaute Vibrationsquelle.
Die Lösung ist einfach: Nach einer Vollbremsung 30–60 Sekunden lang langsam weiterrollen lassen. So können die Bremsscheiben gleichmäßig durch den Fahrtwind abkühlen. Anschließend parken, ohne die Handbremse anzuziehen (sofern dies gefahrlos möglich ist).
Wir nennen das „Abkühlprotokoll“, und es ist im Motorsport Standard. Es sollte auch im Straßenverkehr Standard sein.
Bremssattelwartung schützt Bremsscheiben
Festsitzende Bremssättel führen zu vorzeitigem Verschleiß der Bremsscheiben . Wenn die Kolben oder Gleitbolzen der Bremssättel nicht richtig zurückfedern, haben die Bremsbeläge weiterhin nur teilweisen Kontakt zu den Bremsscheiben. Dies verursacht ungleichmäßigen Verschleiß, Überhitzung und Verformung.
Achten Sie auf folgende Warnzeichen:
● Fahrzeug zieht beim Bremsen zur Seite
● Übermäßige Hitzeentwicklung an einem Rad im Vergleich zu den anderen
● Ungleichmäßiger Polsterverschleiß zwischen Innen- und Außenpolstern
● Verringerter Kraftstoffverbrauch durch schleifende Bremsen
Das Schmieren der Gleitbolzen der Bremssättel alle 12 Monate dauert 15 Minuten und kostet 10 Dollar. Der Austausch verzogener Bremsscheiben aufgrund festsitzender Bremssättel kostet hingegen über 400 Dollar. Rechnen Sie selbst.
Heiße Rotoren nicht mit Wasser abstrahlen
Auto nach einer sportlichen Fahrt waschen? Vorsicht! Sind die Bremsscheiben noch heiß und werden mit kaltem Wasser abgespritzt, entsteht ein Thermoschock. Der abrupte Temperaturwechsel führt zu ungleichmäßiger Kontraktion des Bremsscheibenmaterials.
Das Ergebnis: Verformung, Rissbildung oder Oberflächenbruch.
Lassen Sie die Bremsen vor dem Waschen auf Umgebungstemperatur abkühlen. Falls Sie sie unbedingt sofort waschen müssen, vermeiden Sie direkten Wasserstrahl auf die Bremsscheiben. Der Rest des Fahrzeugs kann 20 Minuten warten.
Drehmomentangaben sind keine Empfehlungen.
Zu fest angezogene Radmuttern verziehen die Bremsscheiben . Zu lockere Muttern verursachen Vibrationen. Beides schädigt das Bremssystem.
Jedes Fahrzeug hat ein spezifisches Anzugsmoment für die Radmuttern – üblicherweise 80–100 ft-lbs bei Pkw, 120–140 ft-lbs bei Lkw. Verwenden Sie immer einen Drehmomentschlüssel.
Auch das Muster ist wichtig. Ziehen Sie die Schrauben sternförmig an , nicht kreisförmig. Dadurch verteilt sich die Klemmkraft gleichmäßig auf die Rotor-Montagefläche. Kreisförmiges Anziehen kann den Rotor verformen und so einen Rundlauffehler verursachen.
Schlagschrauber in Reifenwerkstätten ziehen Radmuttern oft um 50–100 ft-lbs zu fest an. Wenn Sie das Geräusch des Schlagschraubers länger als 3 Sekunden hören, sind Ihre Radmuttern wahrscheinlich zu fest angezogen. Ziehen Sie sie zu Hause korrekt nach.
Bremsflüssigkeitswechsel schont die Bremsscheiben
Alte Bremsflüssigkeit zieht Feuchtigkeit an. Wasser im Bremssystem senkt den Siedepunkt von 260 °C auf 175 °C oder weniger. Siedet die Bremsflüssigkeit bei starkem Bremsen, kommt es zu Dampfblasenbildung – und damit zum vollständigen Bremsversagen.
Es gibt aber noch ein weiteres Problem. Siedende Flüssigkeit überträgt mehr Hitze auf die Bremsscheiben , da Dampf Wärme nicht so effizient ableitet wie Flüssigkeit. Die Bremsscheiben überhitzen dadurch stärker und schneller.
Alle zwei bis drei Jahre sollte die Bremsflüssigkeit gewechselt werden, um eine optimale Wärmeableitung zu gewährleisten und feuchtigkeitsbedingte Korrosion in den Bremssätteln zu verhindern. Korrodierte Bremssättel führen zu festsitzenden Bremskolben und damit zu verzogenen Bremsscheiben .
Die Spülflüssigkeit kostet 15 Dollar. Der Spülvorgang dauert eine Stunde. Es handelt sich um vorbeugende Wartung, die sich auszahlt.
Lagerung und saisonale Überlegungen
Wenn Sie Ihr Fahrzeug monatelang einlagern, werden Ihre Bremsscheiben Oberflächenrost entwickeln. Das lässt sich nicht vermeiden. Sie können den Schaden jedoch minimieren.
Vor der Einlagerung:
● Führen Sie mehrere kräftige Bremsvorgänge durch, um die Rotoroberfläche zu reinigen.
● Parken Sie nach Möglichkeit auf einem trockenen, klimatisierten Parkplatz.
● Vermeiden Sie das Betätigen der Feststellbremse (verhindert das Festfressen der Bremsbeläge an den Bremsscheiben).
● Verwenden Sie stattdessen Radkeile.
Nach der Lagerung kann sich das Bremsen bei den ersten paar Bremsvorgängen rau anfühlen. Das liegt daran, dass die Bremsbeläge Rost von den Bremsscheiben abkratzen . Nach 5–10 moderaten Bremsungen sollte die Oberfläche sauber sein.
Wenn die Rotoroberfläche durch Rostnarben beschädigt ist oder sich dieser auch nach mehr als 50 Meilen Fahrt nicht entfernen lässt, ist ein Austausch erforderlich.
Passende Komponenten für maximale Lebensdauer
Die Verwendung unterschiedlicher Bremsbeläge und Bremsscheiben verkürzt die Lebensdauer beider Komponenten. Weiche Bremsbeläge verschleißen zwar schneller, schonen aber die Bremsscheiben. Harte Bremsbeläge halten länger, führen aber zu schnellerem Verschleiß der Bremsscheiben.
Der optimale Kompromiss? Stimmen Sie die Bremsbelagmischung auf Ihren Fahrstil und das Material der Bremsscheiben ab:
● Tägliches Pendeln : Keramikbremsbeläge mit Standard-Gusseisenbremsscheiben
● Dynamische Fahrweise : Halbmetallische Bremsbeläge mit geschlitzten Bremsscheiben
● Einsatz auf der Rennstrecke : Hochtemperatur-Rennbremsbeläge mit belüfteten oder zweiteiligen Bremsscheiben
● Anhängerbetrieb/Transport : Hochleistungsbremsbeläge mit gelochten und geschlitzten Bremsscheiben
Das 50.000-Meilen-Wartungsintervall
Selbst wenn Ihre Bremsscheiben nach 80.000 Kilometern noch gut aussehen, sollten Sie sie ausbauen und die Innenflächen überprüfen. Rost, Ablagerungen und Korrosion verbergen sich hinter der Bremsscheibe und sind ohne Ausbau nicht sichtbar.
Bei diesem Wartungsintervall außerdem:
● Rotordicke an mehreren Stellen messen
● Auf Risse, Riefen und Hitzeschäden prüfen
● Bremssattelteile reinigen und schmieren
● Bremsschläuche auf Risse oder Ausbeulungen prüfen
● Bremsflüssigkeit spülen und ersetzen
Zusammenfassend lässt sich sagen: Ihre Bremsscheiben verdienen Aufmerksamkeit.
Sie verstehen nun die wissenschaftlichen Grundlagen, die Symptome und die Wartung. Bremsscheiben sind nicht einfach nur Metallscheiben – sie sind hochentwickelte Bauteile, die im Laufe ihrer Lebensdauer tausende Male Bewegung in Wärme umwandeln.
Der Unterschied zwischen ausreichenden und exzellenten Bremsen? Wissen. Das haben Sie jetzt.
Die meisten Autofahrer kümmern sich erst um ihre Bremsscheiben, wenn etwas nicht stimmt. Sie gehören nicht mehr zu den meisten. Sie wissen, was quietschende Bremsen bedeuten. Sie erkennen Verformungen. Sie verstehen, warum das richtige Einbremsen so wichtig ist und warum die Drehmomentvorgaben unerlässlich sind.
Hier ist Ihr Aktionsplan:
● Überprüfen Sie Ihre Bremsscheiben alle 10.000 Meilen (dauert 5 Minuten bei abgenommenem Rad)
● Ersetzen Sie sie, wenn sie nur noch 1-2 mm von der Mindestdicke entfernt sind.
● Beim Einbau neuer Bremsscheiben diese ordnungsgemäß einbetten.
● Nach starkem Bremsen abkühlen lassen.
Die Kosten der Prävention? Ein paar hundert Dollar und minimaler Zeitaufwand. Die Kosten des Scheiterns? Möglicherweise Ihr Leben oder das eines anderen.
Bei Frontech Brake fertigen wir Bremskomponenten, die die Spezifikationen der Originalhersteller übertreffen. Unsere Bremsscheiben werden strengen Tests unterzogen, denn wir wissen, was auf dem Spiel steht. Ihre Sicherheit ist für uns oberstes Gebot.
Setzen Sie nicht länger auf abgenutzte Bremsscheiben. Achten Sie auf die Warnsignale. Warten Sie Ihre Bremsanlage, als hinge Ihr Leben davon ab.
Weil es das tut.