Die 5 wichtigsten Anzeichen dafür, dass Sie Ihre LKW-Bremsbeläge austauschen müssen

Ihr Lkw bremst. Aber bremst er auch gut ? Die meisten Fahrer warten auf das quietschende Geräusch von Metall auf Metall, bevor sie reagieren. Bis dahin sind die Bremsscheiben bereits verschlissen, die Reparaturkosten sind hoch und Ihre Ladung ist gefährdet. Abgenutzte Bremsbeläge an Nutzfahrzeugen kündigen sich nicht lautstark an. Sie machen sich eher leise bemerkbar, bevor sie laut aufheulen.

Sie legen Tausende von Kilometern mit schweren Lasten zurück. Ihre Bremsanlage wird dabei stark beansprucht, anders als bei Pkw. Das frühzeitige Erkennen der Warnzeichen kann den Unterschied zwischen einem 200-Dollar-Bremsbelagwechsel und einer 2.000-Dollar-Bremsscheibenüberholung ausmachen.

Wir erklären Ihnen fünf klare Anzeichen, die Ihnen signalisieren, dass es Zeit ist, Ihre Bremsbeläge zu wechseln. Kein Rätselraten. Kein sinnloses „in 800 Kilometern wieder prüfen“. Diese Anzeichen treten auf, bevor Sie am Straßenrand liegen bleiben oder eine negative TÜV-Prüfung riskieren.

Folgendes behandeln wir:

●   Quietschende oder schleifende Geräusche beim Bremsen

●   Längere Bremswege unter normalen Bedingungen

●   Vibrationen oder Pulsieren im Bremspedal

●   Aktivierung der Warnleuchte auf Ihrem Armaturenbrett

●   Visuelle Verschleißindikatoren an den Pads selbst

Jedes Anzeichen steht in Zusammenhang mit spezifischen Verschleißmustern an den CV-Bremsbelägen . Sie erfahren, wodurch diese verursacht werden, wie man sie erkennt und wann Handlungsbedarf besteht.

1. Wenn deine Bremsen anfangen, sich zu beschweren

Deine Ohren nehmen die Warnung wahr, noch bevor deine Augen sie sehen. Das hohe Quietschen deiner Räder ist kein Hintergrundgeräusch, das du ignorieren kannst. Es ist die Verschleißanzeige deiner Bremsen, die genau das tut, wofür sie von den Ingenieuren entwickelt wurde.

Die meisten Bremsbeläge für Nutzfahrzeuge verfügen über eine Metalllasche , die mit der Bremsscheibe in Kontakt kommt, sobald das Reibmaterial auf etwa 3 mm abgenutzt ist. Man hört sie zuerst bei leichtem Bremsen. Je stärker man bremst, desto lauter wird das Geräusch.

Schleifgeräusche erzählen eine andere Geschichte. Dieses raue, metallische Kratzen bedeutet, dass die Warnstufe überschritten ist. Die Trägerplatte schleift nun bei jedem Bremsvorgang am Rotor.

Was die einzelnen Laute bedeuten:

●   Quietschen – Verschleißanzeiger drückt, Bremsbelag-Stärke noch 20–30 %

●   Schleifen – Metall-auf-Metall-Kontakt, Schleifpadmaterial vollständig abgetragen

●   Pulsierendes Quietschen – Ungleichmäßiger Bremsbelagverschleiß, mögliche Probleme mit dem Bremssattel

Die Temperatur beeinflusst auch das Geräusch Ihrer Bremsbeläge. An kalten Morgen können kurzzeitige Quietschgeräusche auftreten, die nach einigen Bremsungen verschwinden. Das ist normal. Das Geräusch, das wir hier beschreiben, bleibt jedoch bestehen, sobald Ihre Bremsen warm sind.

Bremsgeräusche lassen sich überprüfen, indem man bei langsamen Bremsvorgängen auf einem Parkplatz das Fenster herunterkurbelt. Achten Sie auf Regelmäßigkeit. Gelegentliches Quietschen durch Straßenschmutz klingt anders als das gleichmäßige Heulen abgenutzter Bremsbeläge. Das eine verschwindet, das andere wird lauter.

Bremsbeläge für Nutzfahrzeuge sind höheren Temperaturen und Reibungskräften ausgesetzt als Bremsbeläge für Pkw. Daher verschleißen sie anders. Das Quietschen kann je nach Fahrstrecke und Beladungsgewicht erst nach 40.000 oder 80.000 Meilen auftreten.

2. Ihre Bremskraft nimmt immer weiter ab.

Sie betätigen das Pedal an der gleichen Stelle wie immer. Doch der Lkw rollt noch weitere drei Meter, bevor er zum Stehen kommt. Das liegt nicht an einer verrutschten Ladung oder veränderten Straßenverhältnissen. Das liegt am nachlassenden Reibmaterial.

Abgenutzte Bremsbeläge verringern die Kontaktfläche zwischen Belag und Bremsscheibe. Weniger Material bedeutet weniger Grip. Der Verschleiß verläuft so langsam, dass sich das Gehirn daran gewöhnt. Man bremst früher, ohne die Kompensation bewusst wahrzunehmen.

So testen Sie Bremswegänderungen ohne Spezialausrüstung:

1. Wählen Sie einen sicheren, leeren Parkplatz.

2. Einen Bezugspunkt markieren.

3. Bremsen Sie aus 20 mph und merken Sie sich, wo Sie zum Stehen kommen.

4. Vergleichen Sie das mit Ihrer üblichen Bremszeit auf bekannten Strecken.

Anzeichen dafür, dass sich Ihr Bremsweg verlängert hat:

●   Mehrmaliges Pumpen der Bremse erforderlich, um vollständig anzuhalten

●   Beginnen Sie Ihre Bremssequenz früher als früher

●   Das Gefühl, als ob das Pedal „einsinkt“, bevor der Lkw langsamer wird.

●   Mehr Pedaldruck ist für die gleiche Verzögerung erforderlich

Die Bremsbeläge von Nutzfahrzeugen verlieren mit der Zeit an Bremskraft. Auf der Autobahn, wo viel Platz ist, merkt man das vielleicht nicht. Im Stadtverkehr mit häufigen Stopps wird das Problem jedoch schneller deutlich. Ampeln erfordern mehr Aufmerksamkeit. An Laderampen ist besondere Vorsicht geboten.

Beobachten Sie Ihr Bremsverhalten. Wenn Sie das Bremspedal 15 Meter früher betätigen als letzten Monat, signalisieren Ihnen Ihre Bremsbeläge etwas.

3. Dein Pedal sollte sich nicht wie ein Presslufthammer anfühlen.

Ein leichtgängiges Bremspedal verwandelt sich in ein pulsierendes Geräusch, wenn die Bremsbeläge ungleichmäßig abgenutzt sind. Diese rhythmische Vibration unter dem Fuß bedeutet, dass das Reibmaterial keinen gleichmäßigen Kontakt mehr zur Bremsscheibe hat.

Abgenutzte Bremsbeläge an Nutzfahrzeugen weisen Unebenheiten auf. Jede Radumdrehung erzeugt ein Ziehen und Drücken am Bremspedal. Der Bremssattel muss stärker arbeiten, um diese Unebenheiten auszugleichen.

Was verursacht das Pulsieren?

Ungleichmäßiger Bremsbelagverschleiß entsteht, wenn sich ein Bereich des Belagmaterials schneller abnutzt als ein anderer. Die Wärmeverteilung spielt dabei eine Rolle. Starkes Bremsen bei langen Abfahrten kann dazu führen, dass bestimmte Bereiche des Belags verglasen, während andere intakt bleiben. Das Ergebnis ist eine Reibfläche, die einer topografischen Karte ähnelt.

Häufige Schwingungsmuster und ihre Ursachen:

●   Gleichmäßiges Pulsieren beim leichten Bremsen – Ungleichmäßige Bremsbelagdicke über die gesamte Oberfläche

●   Starkes Rütteln bei Vollbremsungen – Starker Bremsbelagverschleiß oder Beschädigung der Bremsscheiben

●   Seitliches Lenkradflattern – Probleme mit den vorderen Bremsbelägen beeinträchtigen die Achsvermessung

●   Pedalprellen bei Autobahngeschwindigkeit – Ablösung des Bremsbelagmaterials von der Trägerplatte

Man kann den Unterschied zwischen Bremsbelagvibrationen und Fahrwerksproblemen spüren. Bremsvibrationen treten nur beim Betätigen des Bremspedals auf. Fahrwerksprobleme hingegen verursachen bei höheren Geschwindigkeiten ein ständiges Rütteln.

4. Dieses kleine Licht bedeutet große Probleme

Moderne Lkw lassen keine Fragen offen. Die Bremswarnleuchte im Armaturenbrett ist direkt mit Sensoren verbunden, die die Bremsbelagstärke überwachen. Leuchtet die Leuchte auf, sind maximal noch 2–3 mm Bremsbelag vorhanden.

Der Sensor funktioniert über einen einfachen, im Bremsbelag eingebetteten Draht. Mit zunehmendem Verschleiß des Belags stellt der Draht den Kontakt zum Bremsrotor her und unterbricht den Stromkreis. Dies wird von Ihrem Armaturenbrett als Warnsignal angezeigt.

Was die verschiedenen Bremslichter anzeigen:

●   Rote Bremsleuchte – Kritischer Bremsbelagverschleiß oder Systemausfall, Weiterfahrt anhalten

●   Gelbe Bremsleuchte – Bremsbelagverschleiß festgestellt, Bremsbeläge sollten demnächst ausgetauscht werden.

●   ABS-Leuchte mit Bremslicht – Sensorfehlfunktion oder Probleme mit mehreren Systemen

Manche Fahrer trennen den Sensor, sobald die Kontrollleuchte angeht. Keine gute Idee. Ein Kabelbruch signalisiert, dass die Bremsbeläge verschlissen sind. Ignoriert man die Warnung, riskiert man Bremsscheibenschäden und Bremsversagen.

Prüfen Sie in Ihrer Bedienungsanleitung, was Ihre spezifische Warnleuchte anzeigt. Verschiedene Lkw-Hersteller verwenden unterschiedliche Sensorsysteme für die CV-Bremsbeläge.

5. Was Sie durch die Speichen des Rades sehen

Man muss das Rad nicht abmontieren, um die Bremsbelagdicke zu prüfen. Bei den meisten modernen Lkw kann man die Bremsbeläge durch die Radaufhängung mit einer Taschenlampe und einem kurzen Blick kontrollieren.

Neue Bremsbeläge für Nutzfahrzeuge sind etwa 12 mm dick. Sobald die Belagstärke auf 3–4 mm abgetragen ist, müssen die Beläge gewechselt werden. Dies lässt sich grob abschätzen, indem man die Dicke der Bremsbeläge mit der Dicke der Bremsscheiben vergleicht. Sind sie nahezu gleich dick, sollten die Beläge bald ausgetauscht werden.

Visuelle Kontrollen, die anzeigen, ob die Binden getragen werden:

●   Das Polstermaterial ist dünner als eine hochkant stehende Vierteldollar-Münze.

●   Sichtbare Rillen oder Risse, die über die Reibungsfläche verlaufen

●   Die Trägerplatte scheint stellenweise durch.

●   Ungleichmäßige Dicke von einer Seite des Polsters zur anderen

Für präzise Messungen empfiehlt sich ein Lineal oder ein Messschieber. Schieben Sie ihn zwischen die Speichen und messen Sie den Bremsbelag an seiner dünnsten Stelle. Bei einer Dicke unter 4 mm ist ein Austausch innerhalb der nächsten paar hundert Kilometer erforderlich.

Prüfen Sie sowohl die inneren als auch die äußeren Bremsbeläge. Der innere Belag verschleißt aufgrund der Kolbenmechanik des Bremssattels oft schneller. Möglicherweise stellen Sie fest, dass ein Belag am selben Rad noch 6 mm und der andere nur noch 3 mm dick ist.

Für höchste Belastungen konzipiert, über die Normen hinaus getestet

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Was unsere Bremsbeläge auszeichnet:

●   Hochtemperaturstabilität, die die Haftung auch bei längerem Bremsen aufrechterhält.

●   Geräuscharme Leistung, bewertet mit AAA im SAE J2521-Test

●   Verschleißfestigkeit, die die Standard-OE-Formulierungen übertrifft

●   Umweltkonformität durch reduzierte Schadstoffemissionen

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Bremsenverschleiß frühzeitig erkennen? Zuverlässige Leistung mit Frontech

Sie kennen nun die fünf Warnzeichen, die Ihnen anzeigen, wann Ihr Lkw neue Bremsbeläge benötigt. Wenn Sie diese Anzeichen frühzeitig erkennen, sparen Sie Geld für Bremsscheibenschäden und sorgen für die Sicherheit Ihres Fahrzeugs im Straßenverkehr.

Kurze Zusammenfassung dessen, worauf man achten sollte:

●   Quietschende oder schleifende Geräusche beim Anhalten

●   Verlängerte Bremswege auf bekannten Strecken

●   Pedalvibrationen oder pulsierende Empfindungen

●   Die Warnleuchten im Armaturenbrett leuchten auf.

●   Sichtbarer Bremsbelagverschleiß durch die Felgen

Wenn diese Zeichen auftauchen, Frontech   Bremsbeläge für Nutzfahrzeuge bieten die Hitzebeständigkeit und Langlebigkeit, die Ihr Lkw benötigt. Wir fertigen Bremsbeläge, die länger halten und eine bessere Bremsleistung bieten.