5 tärkeintä merkkiä siitä, että kuorma-autosi jarrupalat on vaihdettava

Kuorma-autosi pysähtyy. Mutta pysähtyykö se hyvin ? Useimmat kuljettajat odottavat metallin kirskuntaa ennen kuin toimivat. Siihen mennessä jarrulevyt ovat jo kuluneet loppuun, korjauskuluja on kertynyt ja lastisi on vaarassa. Kuluneet hyötyajoneuvojen jarrupalat eivät ilmoita itsestään ilotulitteella. Ne kuiskivat ennen kuin kirkuvat.

Ajat tuhansia kilometrejä raskaita kuormia kuljettaen. Jarrujärjestelmäsi joutuu koville, joilla ei ole vaikeuksia henkilöautoissa. Varhaisten varoitusmerkkien havaitseminen erottaa 200 dollarin jarrupalojen vaihdon 2 000 dollarin jarrulevyremontista.

Jaamme tämän viiteen selkeään merkkiin, jotka kertovat, että on aika vaihtaa jarrupalat. Ei arvailua. Ei "tarkista uudelleen 800 kilometrin kuluttua" -hölynpölyä. Nämä merkit näkyvät ennen kuin jäät jumiin pientareelle tai kohtaat epäonnistuneen tarkastuksen.

Tässä on mitä käsittelemme:

●   Vinkuvat tai hankaavat äänet jarrutuksen aikana

●   Pidemmät jarrutusmatkat normaaleissa olosuhteissa

●   Tärinää tai sykkimistä jarrupolkimen läpi

●   Varoitusvalon aktivointi kojelaudassasi

●   Visuaaliset kulumisen ilmaisimet itse jarrupaloissa

Jokainen merkki liittyy tiettyihin kulumismalleihin vetoakselin jarrupaloissa . Opit, mikä aiheuttaa ne, miten ne havaitaan ja milloin on toimittava.

1. Kun jarrut alkavat puhua takaisin

Korvasi kuulevat varoituksen ennen kuin silmäsi ehtivät. Tuo pyöristäsi tuleva korkea vinkuminen ei ole taustamelua, jonka voit jättää huomiotta. Se on jarrujen kulumisen ilmaisin, joka tekee juuri sitä, mitä varten insinöörit sen ovat rakentaneet.

Useimmissa hyötyajoneuvojen jarrupaloissa on metallinen kieleke , joka koskettaa jarrulevyä, kun kitkamateriaali on kulunut noin 3 mm:iin. Kuulet sen ensin kevyessä jarrutuksessa. Mitä voimakkaammin painat, sitä voimakkaampi ääni.

Hionta on eri asia. Tuo karkea, metallinen raapiminen tarkoittaa, että olet ohittanut varoitusvaiheen. Taustalevy laahaa nyt roottoria vasten jokaisella pysähdyksellä.

Mitä kukin ääni tarkoittaa:

●   Vinkuva ääni - Kulumisilmaisin koskettaa, jarrupalojen käyttöikää jäljellä 20–30 %

●   Hionta - Metalli-metalli-kontakti, tyynymateriaali on kokonaan poissa

●   Sykkivä kirskunta - Epätasainen jarrupalojen kuluminen, mahdolliset jarrusatulan ongelmat

Lämpötila vaikuttaa myös jarrupalojen ääneen. Kylminä aamuina voi esiintyä tilapäistä narinaa, joka häviää muutaman pysähdyksen jälkeen. Se on normaalia. Tavoittelemamme ääni pysyy jarrujen lämmettyä.

Voit tarkistaa jarruäänen laskemalla ikkunan alas hitaasti pysähdyttäessä parkkipaikalla. Kuuntele äänen tasaisuutta. Tienpinnan roskien ajoittainen vinkuminen kuulostaa erilaiselta kuin kuluneiden jarrupalojen tasainen vinkuminen. Toinen häviää. Toinen voimistuu.

CV-jarrupalat kestävät enemmän lämpöä ja kitkaa kuin henkilöautojen palat. Ne kuluvat eri tavalla. Vinkuminen voi näkyä 64 000 tai 138 000 mailin kohdalla reiteistä ja kuorman painosta riippuen.

2. Pysäytyskykysi heikkenee jatkuvasti

Painat poljinta samasta kohdasta kuin aina. Mutta kuorma-auto vierii vielä kolme metriä ennen pysähtymistään. Kyse ei ole kuorman siirtymisestä tai tieolosuhteiden muuttumisesta. Kyse on kitkamateriaalin loppumisesta.

Kuluneet palat luovat ohuemman kosketuspinnan jarrupalan ja jarrulevyn välille. Vähemmän materiaalia tarkoittaa heikompaa pitoa. Kuluminen tapahtuu niin hitaasti, että aivosi sopeutuvat siihen. Alat jarruttaa aikaisemmin huomaamattasi kompensoivasi sitä.

Näin testaat jarrutusmatkan muutoksia ilman erikoislaitteita:

1. Valitse turvallinen ja tyhjä pysäköintialue.

2. Merkitse viitepiste.

3. Jarruta 32 km/h nopeudesta ja merkitse muistiin, mihin pysähdyt.

4. Vertaa tätä tavanomaiseen pysähdysaikaan tutuilla reiteillä.

Merkkejä siitä, että jarrutusmatka on pidentynyt:

●   Jarruja joutuu pumppaamaan useita kertoja täydelliseen pysähdykseen

●   Jarrutussekvenssin aloittaminen aikaisemmin kuin ennen

●   Poljin tuntuu "uppoavan" ennen kuin kuorma-auto hidastaa

●   Vaatii enemmän poljinvoimaa samaan hidastuvuuteen

Hyötyajoneuvojen jarrupalat menettävät purentakykynsä vähitellen. Et ehkä huomaa sitä maantieajossa, jossa on runsaasti tilaa. Kaupunkien reitit, joilla pysähdytään usein, tekevät ongelmasta ilmeisen nopeammin. Liikennevalot muuttuvat lähemmäksi toisiaan. Lastauslaitureiden lähestymispaikat vaativat enemmän varovaisuutta.

Seuraa jarrutuskäyttäytymistäsi. Jos painat poljinta 15 metriä aiemmin kuin viime kuussa, jarrupalasi kertovat sinulle jotakin.

3. Polkimesi ei pitäisi tuntua poravasaralta

Tasaisesti toimiva jarrupoljin muuttuu sykkiväksi sotkuksi, kun jarrupalojen kuluminen muuttuu epätasaiseksi. Jalan alla tapahtuva rytminen tärinä tarkoittaa, että kitkamateriaali ei enää ole tasaisessa kosketuksessa jarrulevyyn.

Kuluneiden hyötyajoneuvojen jarrupalojen pinnalle muodostuu korkeita ja matalia kohtia. Jokainen pyörän pyörähdys luo polkimeen työntö- ja vetotunteen. Jarrusatulan on työskenneltävä kovemmin näiden epätasaisuuksien kompensoimiseksi.

Mikä aiheuttaa pulssin?

Epätasainen jarrupalojen kuluminen tapahtuu, kun yksi jarrupalojen materiaalin osa kuluu nopeammin kuin toinen. Lämmön jakautumisella on tässä merkitystä. Voimakas jarrutus pitkillä alamäillä voi lasittaa tietyt jarrupalojen alueet, kun taas toiset jäävät ehjiksi. Lopputuloksena on kitkapinta, joka näyttää topografiselta kartalta.

Yleisiä värähtelymalleja ja niiden syitä:

●   Tasainen pulssi kevyen jarrutuksen aikana - Epätasainen jarrupalojen paksuus pinnalla

●   Voimakas tärinä kovien jarrujen alla - Vakava jarrupalojen kuluminen tai roottorin vaurioituminen

●   Ohjauspyörän sivuttaisheilunta - Etujarrupalojen ongelmat vaikuttavat pyöränsuuntaukseen

●   Polkimen pomppiminen moottoritienopeuksilla - Poljinmateriaali irtoaa taustalevystä

Jarrupaloihin liittyvien tärinöiden ja jousitusongelmien välinen ero on helposti havaittavissa. Jarrutusvärähtelyt näkyvät vain poljinta painettaessa. Jousitusongelmat aiheuttavat jatkuvaa tärinää vauhdissa.

4. Tuo pieni valo tarkoittaa suuria ongelmia

Nykyaikaiset kuorma-autot eivät jätä sinua arvailemaan. Kojelaudassa oleva jarrujen varoitusvalo on kytketty suoraan antureihin, jotka valvovat jarrupalojen paksuutta. Kun valo syttyy, kitkamateriaalia on jäljellä enintään 2–3 mm.

Anturi toimii yksinkertaisen, tyynyyn upotetun johdon avulla. Materiaalin kuluessa johto osuu roottoriin ja katkaisee virtapiirin. Kojelauta rekisteröi tämän varoitussignaalina.

Mitä eri jarruvalot osoittavat:

●   Punainen jarruvalo - Kriittinen jarrupalojen kuluminen tai järjestelmävika, lopeta ajaminen

●   Keltainen/keltainen jarruvalo - Jarrupalojen kulumista havaittu, varaa vaihto pian

●   ABS-valo jarruvalon kanssa - Anturin toimintahäiriö tai useita järjestelmäongelmia

Jotkut kuljettajat irrottavat anturin valon syttymisen jälkeen. Huono veto. Tuo johdon katkeaminen kertoo, että jarrupalat ovat saavuttaneet käyttöikänsä rajan. Sen huomiotta jättäminen tarkoittaa riskiä, ​​että jarrulevy vaurioituu ja jarru pettää.

Tarkista omistajan käsikirjasta, mitä varoitusvalosi kattaa. Eri kuorma-autonvalmistajat käyttävät erilaisia ​​anturiasetuksia CV-jarrupaloille.

5. Mitä näet pyörän pinnoista

Sinun ei tarvitse irrottaa vannetta tarkistaaksesi jarrupalojen paksuuden. Useimmissa nykyaikaisissa kuorma-autoissa voit tarkistaa jarrupalat vanteen aukkojen kautta taskulampulla ja nopeasti vilkaisemalla.

Uudet hyötyajoneuvojen jarrupalat ovat noin 12 mm paksuja. Kun paksuutta on jäljellä enää 3–4 mm, on aika vaihtaa jarrupalat. Voit tarkistaa tämän vertaamalla jarrupalojen paksuutta jarrulevyn paksuuteen. Jos ne näyttävät lähes samalta leveiltä, ​​jarrupalat ovat vähissä.

Silmämääräiset tarkastukset, jotka osoittavat tyynyjen kulumisen:

●   Pehmusteen materiaali on ohuempi kuin neljännesdollari reunalla

●   Näkyviä uria tai halkeamia kitkapinnan poikki

●   Taustalevy näkyy läpi paikoin

●   Epätasainen paksuus tyynyn toiselta puolelta toiselle

Ota viivain tai paksuus, jos haluat tarkkuutta. Liu'uta se pinnojen väliin ja mittaa jarrupalan ohuimmasta kohdasta. Alle 4 mm:n paksuus tarkoittaa, että jarrupala on vaihdettava muutaman sadan kilometrin sisällä.

Tarkista sekä sisä- että ulkojarrupalat. Sisäjarrupala kuluu usein nopeammin jarrusatulan männän mekaniikan vuoksi. Saatat nähdä samalla vanteella toisen palan 6 mm:n ja toisen 3 mm:n pituisena.

Rakennettu raskaille kuormille, testattu standardien ulkopuolella

Frontech valmistaa CV-jarrupaloja, jotka kestävät kuorma-autojen päivittäiset rasitukset. Koostumuksemme käyvät läpi tiukat testausprotokollat, joissa mitataan melutasoa, kulumisnopeutta ja lämmönkestävyyttä alan vertailuarvoihin verrattuna.

Mikä erottaa jarrupalamme muista:

●   Korkean lämpötilan vakaus, joka säilyttää pidon pitkäaikaisessa jarrutuksessa

●   Alhainen melutaso, AAA-luokitus SAE J2521 -testauksessa

●   Kulutuskestävyys, joka kestää pidempään kuin tavalliset alkuperäisvalmisteet

●   Ympäristövaatimustenmukaisuus ja vähentyneet haitalliset päästöt

Olemme toimittaneet   hyötyajoneuvojen jarrupaloja kuljetusyrityksille vuodesta 2002 lähtien. Jokainen pala täyttää ISO-sertifiointistandardit ennen kuin se lähtee tehtaaltamme. Saat kestävyyttä, ei hintaa ajatellen suunniteltuja kitkamateriaaleja.

Laaduntarkastusraporttimme tukevat rakentamaamme. Tutustu   Frontech:n täydellinen jarrupalavalikoima juuri sinun kuorma-automalliisi.

Havaitseeko jarrujen kuluminen ajoissa? Saat luotettavaa suorituskykyä Frontech:lla

Nyt tiedät viisi varoitusmerkkiä, jotka kertovat, milloin kuorma-autosi jarrupalat tarvitsevat uudet. Näiden merkkien havaitseminen ajoissa säästää rahaa jarrulevyvaurioiden varalta ja pitää kuorma-autosi turvassa tiellä.

Lyhyt kertaus siitä, mitä kannattaa seurata:

●   Vinkuvat tai hankaavat äänet pysähdysten aikana

●   Pidentyneet jarrutusmatkat tutuilla reiteillä

●   Polkimen tärinä tai sykkivä tunne

●   Kojelaudan varoitusvalot aktivoituvat

●   Näkyvää kulumista pyörien läpi

Kun nuo merkit ilmestyvät, Frontech's   Hyötyajoneuvojen jarrupalat tarjoavat kuorma-autollesi tarvittavan lämmönkestävyyden ja kestävyyden. Valmistamme jarrupaloja, jotka kestävät pidempään ja jarruttavat paremmin.