5 najważniejszych oznak, że należy wymienić klocki hamulcowe w ciężarówce

Twoja ciężarówka się zatrzymuje. Ale czy hamuje dobrze ? Większość kierowców czeka na pisk metalu o metal, zanim zareaguje. Do tego czasu przepalili już tarcze hamulcowe, ponieśli koszty naprawy i narazili swój ładunek na niebezpieczeństwo. Zużyte klocki hamulcowe w pojazdach użytkowych nie dają o sobie znać fajerwerkami. Szepczą, zanim zaczną krzyczeć.

Pokonujesz tysiące kilometrów, przewożąc ciężkie ładunki. Twój układ hamulcowy jest narażony na uszkodzenia, jakich samochody osobowe nigdy nie doświadczają. Dostrzeżenie wczesnych sygnałów ostrzegawczych pozwala odróżnić wymianę klocków hamulcowych za 200 dolarów od remontu tarcz hamulcowych za 2000 dolarów.

Dzielimy to na pięć wyraźnych sygnałów, które mówią, że czas wymienić klocki. Bez zgadywania. Bez bzdur typu „sprawdź za 800 km”. Te sygnały pojawiają się, zanim utkniesz na poboczu lub zanim czeka Cię przegląd techniczny.

Oto, co omówimy:

●   Piski lub zgrzytanie podczas hamowania

●   Dłuższa droga hamowania w normalnych warunkach

●   Wibracje lub pulsowanie pedału hamulca

●   Aktywacja kontrolki ostrzegawczej na desce rozdzielczej

●   Wskaźniki zużycia widoczne na samych klockach

Każdy znak wskazuje na konkretny wzór zużycia klocków hamulcowych w pojazdach użytkowych . Dowiesz się, co je powoduje, jak je rozpoznać i kiedy podjąć odpowiednie działania.

1. Kiedy hamulce zaczynają odpowiadać

Twoje uszy wyłapują ostrzeżenie, zanim Twoje oczy to zrobią. Ten wysoki pisk dochodzący z kół to nie hałas w tle, który możesz zignorować. To wskaźnik zużycia hamulców, który działa dokładnie tak, jak go zaprojektowali inżynierowie.

Większość klocków hamulcowych do pojazdów użytkowych jest wyposażona w metalową zakładkę , która styka się z tarczą, gdy materiał cierny zużyje się do około 3 mm. Słychać ją najpierw podczas lekkiego hamowania. Przy większej sile nacisku dźwięk staje się głośniejszy.

Szlifowanie to zupełnie inna historia. Ten szorstki, metaliczny dźwięk oznacza, że ​​minąłeś fazę ostrzegawczą. Płyta nośna teraz ociera się o wirnik przy każdym zatrzymaniu.

Znaczenie każdego dźwięku:

●   Pisk - wskaźnik zużycia styka się z okładziną, pozostało 20-30% żywotności okładziny

●   Szlifowanie - kontakt metalu z metalem, materiał podkładki całkowicie zniknął

●   Pulsujący pisk – nierównomierne zużycie klocków, możliwe problemy z zaciskiem

Temperatura również wpływa na dźwięk klocków. Zimne poranki mogą powodować chwilowe skrzypienie, które zanika po kilku postojach. To normalne. Dźwięk, który chcemy uzyskać, utrzymuje się po rozgrzaniu hamulców.

Hałas hamulców można sprawdzić, opuszczając szybę podczas zatrzymywania się z małą prędkością na parkingu. Należy nasłuchiwać, czy dźwięk jest spójny. Przerywane piski spowodowane przez zanieczyszczenia drogowe brzmią inaczej niż jednostajny pisk zużytych klocków. Jeden zanika. Drugi się nasila.

Klocki hamulcowe do pojazdów użytkowych wytrzymują więcej ciepła i tarcia niż klocki do samochodów osobowych. Zużywają się inaczej. Ten pisk może pojawić się po przejechaniu 64 000 lub 128 000 km, w zależności od trasy i obciążenia.

2. Twoja siła hamowania stale maleje

Naciskasz pedał w tym samym miejscu, co zawsze. Ale ciężarówka toczy się jeszcze 3 metry, zanim się zatrzyma. To nie jest kwestia przesunięcia ładunku ani zmiany warunków drogowych. To wyczerpanie się materiału ciernego.

Zużyte klocki hamulcowe tworzą cieńszą powierzchnię styku między klockiem a tarczą. Mniej materiału oznacza gorszą przyczepność. Degradacja następuje na tyle wolno, że mózg się do niej przyzwyczaja. Zaczynasz hamować wcześniej, nie zauważając, że kompensujesz straty.

Oto jak sprawdzić zmiany drogi hamowania bez użycia specjalistycznego sprzętu:

1. Wybierz bezpieczny, pusty parking.

2. Zaznacz punkt odniesienia.

3. Zahamuj z prędkości 20 mil na godzinę i zapamiętaj miejsce zatrzymania.

4. Porównaj ten czas z czasem, jaki zwykle poświęcasz na postój na znanych Ci trasach.

Oznaki, że wydłużyła się droga hamowania:

●   Konieczność wielokrotnego naciskania hamulców w celu całkowitego zatrzymania

●   Rozpoczęcie sekwencji hamowania wcześniej niż zwykle

●   Uczucie, jakby pedał „opadał”, zanim ciężarówka zwolni

●   Wymaganie większego nacisku na pedał przy takim samym hamowaniu

Klocki hamulcowe w pojazdach użytkowych stopniowo tracą swoją skuteczność. Możesz tego nie zauważyć podczas jazdy autostradą, gdzie masz dużo miejsca. Trasy miejskie z częstymi postojami sprawiają, że problem staje się bardziej widoczny. Sygnalizacja świetlna staje się coraz bliższa. Dojazd do rampy załadunkowej wymaga większej ostrożności.

Monitoruj swoje wzorce hamowania. Jeśli naciskasz pedał hamulca 15 metrów wcześniej niż w zeszłym miesiącu, klocki hamulcowe coś ci mówią.

3. Twój pedał nie powinien przypominać młota pneumatycznego

Płynny pedał hamulca zmienia się w pulsujący bałagan, gdy klocki hamulcowe zużywają się nierównomiernie. Te rytmiczne wibracje pod stopą oznaczają, że materiał cierny nie ma już stałego kontaktu z tarczą.

Zużyte klocki hamulcowe w pojazdach użytkowych tworzą na swojej powierzchni nierówności. Każdy obrót koła wywołuje wrażenie pchania i ciągnięcia pedału. Zacisk hamulcowy musi pracować ciężej, aby skompensować te nierówności.

Co powoduje pulsowanie?

Nierównomierne zużycie klocków występuje, gdy jedna część materiału klocka zużywa się szybciej niż druga. Wpływ na to ma rozprowadzanie ciepła. Gwałtowne hamowanie na długich zjazdach może powodować zeszklenie niektórych obszarów klocka, a pozostawienie innych nienaruszonych. W rezultacie powierzchnia cierna przypomina mapę topograficzną.

Typowe wzorce drgań i ich przyczyny:

●   Stały puls podczas lekkiego hamowania – nierównomierna grubość klocków na całej powierzchni

●   Agresywne drgania podczas mocnego hamowania – poważne zużycie klocków lub uszkodzenie tarczy hamulcowej

●   Drgania kierownicy na boki – problemy z przednimi klockami hamulcowymi wpływające na ustawienie kół

●   Podskakiwanie pedału przy prędkościach autostradowych – materiał podkładki oddziela się od płytki nośnej

Można wyczuć różnicę między drganiami klocków a problemami z zawieszeniem. Drgania hamulców pojawiają się tylko po naciśnięciu pedału. Problemy z zawieszeniem powodują ciągłe drgania przy dużej prędkości.

4. To małe światło oznacza duże problemy

Nowoczesne ciężarówki nie pozostawiają Cię w niepewności. Kontrolka hamulców na desce rozdzielczej łączy się bezpośrednio z czujnikami monitorującymi grubość klocków. Gdy się zapali, zobaczysz maksymalnie 2-3 mm materiału ciernego.

Czujnik działa za pomocą prostego przewodu umieszczonego w klocku. W miarę zużycia materiału przewód styka się z tarczą i przerywa obwód. Deska rozdzielcza rejestruje to jako sygnał ostrzegawczy.

Co oznaczają różne światła stopu:

●   Czerwone światło hamulca - krytyczne zużycie klocków lub awaria układu, należy przerwać jazdę

●   Pomarańczowe/żółte światło hamulca - wykryto zużycie klocków, zaplanuj wymianę wkrótce

●   Kontrolka ABS z kontrolką hamulca - usterka czujnika lub problemy z wieloma systemami

Niektórzy kierowcy odłączają czujnik po zapaleniu się kontrolki. To zły ruch. Zerwanie przewodu oznacza, że ​​klocki hamulcowe osiągnęły limit wytrzymałości. Ignorując to, ryzykujesz uszkodzeniem tarczy hamulcowej i awarią hamulców.

Sprawdź instrukcję obsługi, aby upewnić się, co oznacza konkretna kontrolka ostrzegawcza. Różni producenci ciężarówek stosują różne konfiguracje czujników w klockach hamulcowych pojazdów użytkowych.

5. Co widzisz przez szprychy koła

Nie musisz zdejmować koła, aby sprawdzić grubość klocków. Większość nowoczesnych ciężarówek pozwala na sprawdzenie grubości klocków przez otwory w felgach, za pomocą latarki i szybkiego spojrzenia.

Nowe klocki hamulcowe do pojazdów użytkowych mają grubość około 12 mm. Gdy zejdą do 3-4 mm, czas na wymianę. Możesz to ocenić na oko, porównując grubość klocka z grubością tarczy. Jeśli wyglądają na prawie identyczne, to oznacza, że ​​klocki się kończą.

Kontrola wizualna wskazująca na zużycie wkładek:

●   Materiał podkładki cieńszy niż ćwierćdolarówka stojąca na krawędzi

●   Widoczne rowki lub pęknięcia biegnące przez powierzchnię cierną

●   Płyta tylna prześwituje w niektórych miejscach

●   Nierównomierna grubość po obu stronach podkładki

Jeśli zależy Ci na precyzji, sięgnij po linijkę lub suwmiarkę. Wsuń ją między szprychy i zmierz grubość klocka w najcieńszym miejscu. Grubość poniżej 4 mm oznacza, że ​​wymiana będzie konieczna w ciągu najbliższych kilkuset mil.

Sprawdź zarówno klocki wewnętrzne, jak i zewnętrzne. Klocki wewnętrzne często zużywają się szybciej ze względu na mechanikę tłoczka zacisku. Na tym samym kole możesz zauważyć, że jeden klocek ma 6 mm, a drugi 3 mm.

Zbudowany do dużych obciążeń, przetestowany ponadstandardowo

Frontech produkuje klocki hamulcowe do pojazdów użytkowych, które wytrzymują codzienne obciążenia, z jakimi zmagają się pojazdy ciężarowe. Nasze formuły przechodzą rygorystyczne testy, które mierzą poziom hałasu, stopień zużycia i odporność na ciepło w odniesieniu do standardów branżowych.

Co wyróżnia nasze klocki hamulcowe:

●   Stabilność w wysokiej temperaturze zapewniająca przyczepność podczas długiego hamowania

●   Niski poziom hałasu oznaczony klasą AAA w testach SAE J2521

●   Odporność na zużycie przewyższająca standardowe formuły OE

●   Przestrzeganie wymogów ochrony środowiska poprzez redukcję szkodliwych emisji

Dostarczyliśmy   Klocki hamulcowe do pojazdów użytkowych dla operatorów flot od 2002 roku. Każdy klocek spełnia normy ISO, zanim opuści nasz zakład. Otrzymujesz materiały cierne zaprojektowane z myślą o trwałości, a nie cenie.

Nasze raporty z kontroli jakości potwierdzają to, co budujemy. Sprawdź   Pełna oferta klocków hamulcowych Frontech do konkretnego modelu ciężarówki.

Wczesne wykrycie zużycia hamulców? Zapewnij sobie niezawodną pracę dzięki Frontech

Znasz już pięć sygnałów ostrzegawczych, które wskazują, że Twój samochód ciężarowy potrzebuje nowych klocków hamulcowych. Wczesne wykrycie tych sygnałów pozwoli Ci zaoszczędzić pieniądze na uszkodzeniu tarczy hamulcowej i zapewni bezpieczeństwo Twojego pojazdu na drodze.

Krótkie podsumowanie tego, na co warto zwrócić uwagę:

●   Pisk lub zgrzytanie podczas zatrzymywania się

●   Wydłużona droga hamowania na znanych trasach

●   Wibracje pedałów lub pulsujące odczucia

●   Zapalają się kontrolki ostrzegawcze na desce rozdzielczej

●   Widoczne zużycie klocków na kołach

Gdy pojawią się te znaki, Frontech   Klocki hamulcowe do pojazdów użytkowych zapewniają odporność na ciepło i trwałość, jakiej potrzebuje Twoja ciężarówka. Tworzymy klocki, które wytrzymują dłużej i skuteczniej hamują.