Les 5 principaux signes indiquant qu'il est temps de remplacer les plaquettes de frein de votre camion

Votre camion s'arrête. Mais s'arrête-t-il correctement ? La plupart des conducteurs attendent le crissement métallique des freins avant de réagir. À ce moment-là, les disques de frein sont déjà usés, les frais de réparation s'accumulent et votre chargement est en danger. L'usure des plaquettes de frein des véhicules utilitaires ne se manifeste pas par un feu d'artifice. Elle se fait entendre discrètement avant de crier.

Vous parcourez des milliers de kilomètres à transporter de lourdes charges. Votre système de freinage est soumis à des contraintes que les voitures particulières ne subissent jamais. Détecter les premiers signes d'usure peut vous éviter de devoir remplacer vos plaquettes pour 200 $ plutôt que vos disques pour une révision complète.

Nous vous proposons cinq indicateurs clairs qui vous signalent qu'il est temps de changer vos plaquettes de frein. Fini les suppositions et les incertitudes du genre « revenez dans 800 km ». Ces signes apparaissent avant que vous ne soyez en panne sur le bas-côté ou que votre véhicule ne passe un contrôle technique.

Voici les sujets que nous allons aborder :

●   Des grincements ou des crissements lors du freinage

●   Distances de freinage plus longues dans des conditions normales

●   Vibrations ou pulsations dans la pédale de frein

●   Activation du voyant d'avertissement sur votre tableau de bord

●   indicateurs d'usure visuels sur les plaquettes elles-mêmes

Chaque signe correspond à un type d'usure spécifique des plaquettes de frein à cardan . Vous apprendrez quelles en sont les causes, comment les repérer et quand intervenir.

1. Quand vos freins commencent à vous répondre

Vos oreilles perçoivent l'avertissement avant même que vos yeux ne le remarquent. Ce crissement aigu provenant de vos roues n'est pas un bruit de fond que vous pouvez ignorer. Il s'agit du témoin d'usure de vos freins, qui remplit parfaitement sa fonction.

La plupart des plaquettes de frein pour véhicules utilitaires sont munies d'une languette métallique qui entre en contact avec le disque lorsque la garniture de frein atteint environ 3 mm d'épaisseur. Ce bruit se fait entendre d'abord lors d'un freinage léger. En appuyant plus fort, le bruit devient plus fort.

Le grincement indique une autre situation. Ce frottement métallique et rugueux signifie que le seuil d'avertissement est dépassé. La plaque de support frotte désormais contre le rotor à chaque arrêt.

Signification de chaque son :

●   Grincement - Indicateur d'usure en contact, durée de vie restante de la plaquette : 20 à 30 %

●   Meulage - Contact métal sur métal, usure complète du matériau du tampon

●   Grincement pulsé - Usure irrégulière des plaquettes, problèmes d'étrier possibles

La température influe aussi sur le bruit de vos plaquettes de frein. Par temps froid, il peut arriver que des grincements temporaires se fassent entendre le matin et disparaissent après quelques freinages. C'est normal. Le bruit que nous cherchons à corriger persiste même après que vos freins aient atteint leur température de fonctionnement.

Vous pouvez vérifier le bruit des freins en baissant votre vitre lors de freinages à basse vitesse sur un parking. Soyez attentif à sa régularité. Les grincements intermittents dus aux débris de la route sont différents du sifflement continu des plaquettes usées. L'un disparaît, l'autre s'aggrave.

Les plaquettes de freins pour véhicules homocinétiques supportent davantage de chaleur et de frottement que celles des voitures particulières. Leur usure est différente. Ce grincement peut apparaître à 65 000 km ou à 130 000 km, selon vos trajets et le poids de votre chargement.

2. Votre capacité de freinage ne cesse de diminuer.

Vous appuyez sur la pédale au même endroit que d'habitude. Pourtant, le camion parcourt encore trois mètres avant de s'arrêter. Ce n'est pas dû à un déplacement de la charge ni à un changement de l'état de la route. C'est simplement que le matériau de friction est usé.

Des plaquettes usées réduisent la surface de contact entre la plaquette et le disque. Moins de matière signifie moins d'adhérence. Cette dégradation est suffisamment lente pour que votre cerveau s'y habitue. Vous freinez plus tôt sans même vous en rendre compte.

Voici comment tester les changements de distance de freinage sans équipement spécialisé :

1. Choisissez un parking sûr et vide.

2. Marquez un point de référence.

3. Freinez à partir de 20 mph et notez où vous vous arrêtez.

4. Comparez cela à votre temps d'arrêt habituel sur des itinéraires familiers.

Signes indiquant que votre distance de freinage a augmenté :

●   Il faut pomper les freins plusieurs fois pour un arrêt complet.

●   Commencer votre séquence de freinage plus tôt que d'habitude

●   J'ai l'impression que la pédale s'enfonce avant que le camion ne ralentisse.

●   Nécessitant une pression plus importante sur la pédale pour une même décélération

Les plaquettes de frein des véhicules utilitaires perdent progressivement leur mordant. Il est possible de ne pas s'en apercevoir sur l'autoroute, où l'espace est suffisant. En ville, avec ses arrêts fréquents, le problème devient plus évident. Les feux de circulation sont plus difficiles à contrôler. L'approche des quais de chargement exige une prudence accrue.

Analysez vos habitudes de freinage. Si vous appuyez sur la pédale 15 mètres plus tôt que le mois dernier, vos plaquettes vous envoient un signal.

3. Votre pédale ne devrait pas donner l'impression d'utiliser un marteau-piqueur.

Une pédale de frein souple se transforme en une pédale vibrante et douloureuse lorsque l'usure des plaquettes est irrégulière. Cette vibration rythmique sous votre pied indique que le matériau de friction n'est plus en contact constant avec le disque.

Les plaquettes de frein usées des véhicules utilitaires présentent des irrégularités de surface. À chaque tour de roue, la pédale de frein s'enfonce et se soulève de façon irrégulière. L'étrier de frein doit alors fournir un effort supplémentaire pour compenser ces irrégularités.

Qu'est-ce qui provoque ces pulsations ?

L'usure irrégulière des plaquettes de frein se produit lorsqu'une partie du matériau se dégrade plus rapidement qu'une autre. La répartition de la chaleur joue un rôle important. Un freinage brusque lors de longues descentes peut glacer certaines zones de la plaquette tandis que d'autres restent intactes. On obtient alors une surface de friction qui ressemble à une carte topographique.

Schémas vibratoires courants et leurs causes :

●   Pulsations régulières lors d'un freinage léger - Épaisseur irrégulière des plaquettes sur toute la surface

●   Vibrations importantes lors des freinages brusques - Dégradation sévère des plaquettes ou dommages aux disques

●   Vibrations latérales du volant - Problèmes de plaquettes de frein avant affectant l'alignement des roues

●   Rebond de la pédale à vitesse d'autoroute - Le matériau de la pédale se décolle de la plaque de support

On peut sentir la différence entre les vibrations liées aux plaquettes et celles dues à des problèmes de suspension. Les vibrations au freinage ne se manifestent que lorsqu'on appuie sur la pédale. Les problèmes de suspension provoquent des secousses constantes à vitesse élevée.

4. Cette petite lumière cache de gros problèmes

Les camions modernes ne vous laissent pas dans le doute. Le témoin d'usure des plaquettes de frein sur votre tableau de bord est directement relié à des capteurs qui surveillent leur épaisseur. Lorsqu'il s'allume, il ne reste que 2 à 3 mm de garniture au maximum.

Le capteur fonctionne grâce à un simple fil intégré à la plaquette. Lorsque le matériau s'use, le fil entre en contact avec le rotor et interrompt le circuit. Votre tableau de bord enregistre cette usure comme un signal d'avertissement.

Que signifient les différents feux de freinage ?

●   Feu rouge de frein - Usure critique des plaquettes ou défaillance du système, arrêtez de conduire

●   Voyant de frein orange/jaune - Usure des plaquettes détectée, remplacement prévu prochainement

●   Voyant ABS allumé avec le feu stop : dysfonctionnement du capteur ou problèmes multi-systèmes

Certains conducteurs débranchent le capteur après l'allumage du voyant. Mauvaise idée. La rupture du fil indique que les plaquettes ont atteint leur limite d'usure. L'ignorer, c'est prendre le risque d'endommager les disques et de provoquer une défaillance du système de freinage.

Consultez votre manuel du propriétaire pour vérifier la signification de votre voyant d'alerte. Les capteurs utilisés pour les plaquettes de frein à cardan varient selon les constructeurs de camions.

5. Ce que vous voyez à travers les rayons de la roue

Il n'est pas nécessaire de démonter la roue pour vérifier l'épaisseur des plaquettes de frein. La plupart des camions modernes permettent de les inspecter par les passages de roue à l'aide d'une lampe torche et d'un simple coup d'œil.

Les plaquettes de frein neuves pour véhicules utilitaires ont une épaisseur d'environ 12 mm. Lorsqu'il ne reste plus que 3 à 4 mm d'épaisseur, il est temps de les remplacer. Vous pouvez l'évaluer visuellement en comparant l'épaisseur de la plaquette à celle du disque. Si elles semblent presque identiques, l'épaisseur des plaquettes est faible.

Contrôles visuels permettant de vérifier l'usure des protections :

●   Le matériau du coussinet est plus fin qu'une pièce de 25 cents posée sur la tranche.

●   Rainures ou fissures visibles sur toute la surface de friction

●   La plaque de support est visible par endroits.

●   Épaisseur inégale d'un côté à l'autre du coussin

Pour plus de précision, utilisez une règle ou un pied à coulisse. Glissez-le entre les rayons et mesurez l'épaisseur de la plaquette à son point le plus fin. Si elle mesure moins de 4 mm, prévoyez un remplacement dans les prochains centaines de kilomètres.

Vérifiez l'usure des plaquettes de frein, intérieure et extérieure. La plaquette intérieure s'use souvent plus vite à cause du mécanisme du piston de l'étrier. Il est possible que sur une même roue, une plaquette ait une épaisseur de 6 mm et l'autre de 3 mm.

Conçu pour les charges lourdes, testé au-delà des normes.

Frontech fabrique des plaquettes de frein pour véhicules utilitaires conçues pour résister aux contraintes imposées quotidiennement par les camions commerciaux. Nos formulations sont soumises à des protocoles de test rigoureux qui mesurent les niveaux de bruit, les taux d'usure et la résistance à la chaleur par rapport aux normes de l'industrie.

Ce qui distingue nos plaquettes de frein :

●   Stabilité à haute température assurant une adhérence optimale lors de freinages prolongés

●   Performances en matière de faible niveau sonore classées AAA lors des tests SAE J2521

●   Résistance à l'usure supérieure aux formulations d'origine standard

●   Conformité environnementale avec réduction des émissions nocives

Nous avons fourni   Fabricant de plaquettes de frein pour véhicules utilitaires destinées aux gestionnaires de flottes depuis 2002. Chaque plaquette est certifiée ISO avant sa sortie d'usine. Vous bénéficiez de matériaux de friction conçus pour une durabilité optimale, et non pour des prix compétitifs.

Nos rapports d'inspection de qualité attestent de la qualité de nos produits. Consultez-les.   Frontech propose une gamme complète de plaquettes de frein pour votre modèle de camion spécifique.

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Vous connaissez désormais les cinq signes avant-coureurs indiquant que vos plaquettes de frein doivent être remplacées. Détecter ces signes à temps vous permet d'éviter des dommages aux disques de frein et assure la sécurité de votre véhicule sur la route.

Petit récapitulatif des points à surveiller :

●   Des grincements ou des crissements lors des arrêts

●   Distances d'arrêt accrues sur les itinéraires habituels

●   vibrations ou sensations de pulsation dans les pédales

●   Les voyants d'alerte du tableau de bord s'activent.

●   Usure visible des plaquettes de frein à travers les roues

Lorsque ces signes apparaissent, Frontech   Nos plaquettes de frein pour véhicules utilitaires offrent la résistance à la chaleur et la durabilité dont votre camion a besoin. Nous fabriquons des plaquettes qui durent plus longtemps et freinent mieux.