I den nya energieran, när bromsarna blir intelligenta, hur löser man säkerhetsproblem?

För inte så länge sedan upplevde ett stjärnbilsföretag många misstankar om bankörning: medan föraren körde i hög hastighet, störde bromssystemet och bilen riskerade att köra av banan.

  Under händelsen, olika förare’ utvärderingar av fordonet’s bromssystem var förvånansvärt lika: “Det märks tydligt att under samma kraft har bromsslaget blivit längre”, “Vid normal mekanisk bromsning, om bromsbeläggen är utslitna, kommer bromspedalen att kännas sämre. Mjukgörande, denna bil har helt klart’t”

  Som svar gjorde bilföretaget en brådskande teknisk granskning internt. Nyligen har de stegvisa analysresultaten av bromssystemet släppts. Rapporten visar att det inte finns några problem med prestandan hos bromsbeläggen som används i fordonet, och vissa kärnindikatorer är till och med bättre än de mest sålda produkterna på marknaden. Men efter att bromsbeläggen har sjunkit i värme är den bromskraft som krävs verkligen större än liknande produkter.

Relevanta ingenjörer analyserade att om den maximala kraften från traditionell mekanisk bromsning anbringas på den här bilen kommer inte bromsbeläggen att klämmas helt och släppa den maximala bromskraften under värmefel. "Låt oss uttrycka det så här, även om pedalen är nedtryckt kommer det inte att fungera." Släpp den maximala bromskraften för bromsbeläggen."

Denna bil använder branschens mest avancerade helt frikopplade broms-by-wire-teknik. Enkelt uttryckt har kärnlänken mellan pedalen och bromsbelägget ändrats från en mekanisk booster till en elektronisk styrenhet, och den mekaniska strukturen har förenklats eller till och med eliminerats. Förarens bromskänsla beror helt på biltillverkarens justering.

Sådan broms-by-wire-teknik tillämpas alltmer på nya bilar, särskilt nya energifordon. Bromsjustering, som är relaterad till personlig säkerhet, kommer att bli ett bromsdilemma för bilföretagen nu eller i framtiden.

Men broms-by-wire är det enda sättet för utveckling av bilintelligens. Utvecklingen från assisterad körning till autonom körning ställer också nya krav på bromsning: den behöver snabbare och mer flexibel respons, och den tar även på sig rollen som redundant backup. .

Detta bestämmer att bromsar måste överge den mekaniska anslutningen i det förflutna och ersätta den med en kommunikationskabelanslutning mellan omborddatorn och styrenheten. Detta är vad vi kallar broms-by-wire-eran.

Processen med att bromsar blir intelligenta är en process för att bli mer ekonomisk och smidig, men samtidigt, med tillägg av intelligent teknik, är det också en process där ingenjörer behöver fortsätta att "träna draken".

Bromssystemet var ursprungligen en mekanisk struktur. Kärnvakuumförstärkaren drivs av en förbränningsmotor, och höghastighetsdriften av kolven i cylindern kan ge den undertryck.

Men när det gäller rena elfordon har förbränningsmotorn fått stå tillbaka. Utan en källa till undertryck är den ursprungliga bromsstrukturen naturligtvis svår att använda. En ny bromslösning lämplig för elfordon måste utformas.