Di era energi baru, ketika rem menjadi cerdas, bagaimana mengatasi masalah keselamatan?

Belum lama ini, sebuah perusahaan mobil ternama mengalami banyak kecurigaan tentang berkendara di lintasan: saat pengemudi melaju dengan kecepatan tinggi, sistem pengereman tidak berfungsi dan mobil terancam keluar lintasan.

  Saat kejadian, pengemudi berbeda’ evaluasi kendaraan’Sistem pengeremannya ternyata sangat mirip: “Terlihat jelas bahwa dengan gaya yang sama, langkah pengereman menjadi lebih panjang”, “Pada pengereman mekanis normal, jika bantalan rem aus, pedal rem akan terasa lebih buruk. Pelunakan, mobil ini jelas belum’t”

  Sebagai tanggapan, perusahaan mobil tersebut melakukan tinjauan teknis mendesak secara internal. Baru-baru ini, hasil analisis bertahap sistem pengereman telah dirilis. Laporan tersebut menunjukkan bahwa tidak ada masalah dengan kinerja bantalan rem yang digunakan pada kendaraan, dan beberapa indikator inti bahkan lebih baik daripada produk terlaris di pasaran. Namun setelah panas kampas rem rusak, gaya pengereman yang dibutuhkan memang lebih besar dibandingkan produk sejenis.

Insinyur terkait menganalisis bahwa dalam kondisi kegagalan panas, menerapkan gaya maksimum pengereman mekanis tradisional pada mobil ini tidak akan sepenuhnya menjepit bantalan rem dan melepaskan gaya pengereman maksimum. “Begini, meskipun pedalnya ditekan, itu tidak akan berhasil.” Lepaskan gaya pengereman maksimum dari bantalan rem.”

Mobil ini menggunakan teknologi brake-by-wire yang paling canggih di industri. Sederhananya, penghubung inti antara pedal dan bantalan rem telah berubah dari penguat mekanis menjadi pengontrol elektronik, dan struktur mekanis telah disederhanakan atau bahkan dihilangkan. Perasaan pengereman pengemudi sepenuhnya bergantung pada penyesuaian pabrikan mobil.

Teknologi brake-by-wire seperti ini semakin banyak diterapkan pada mobil-mobil baru, khususnya kendaraan energi baru. Penyesuaian rem yang berkaitan dengan keselamatan diri akan menjadi dilema pengereman yang dihadapi oleh perusahaan mobil saat ini atau di masa depan.

Namun, rem demi kawat adalah satu-satunya cara untuk mengembangkan kecerdasan otomotif. Evolusi dari mengemudi berbantuan ke mengemudi otonom juga mengedepankan persyaratan baru untuk pengereman: memerlukan respons yang lebih cepat dan fleksibel, dan juga mengambil peran cadangan yang berlebihan. .

Hal ini menentukan bahwa rem harus meninggalkan sambungan mekanis di masa lalu dan menggantinya dengan sambungan rangkaian komunikasi antara komputer terpasang dan pengontrol. Inilah yang kita sebut dengan era brake-by-wire.

Proses menjadikan rem cerdas adalah proses menjadi lebih ekonomis dan gesit, namun pada saat yang sama, dengan tambahan teknologi cerdas, ini juga merupakan proses di mana para insinyur perlu terus "melatih naga".

Sistem pengereman pada awalnya merupakan struktur mekanis. Penguat vakum inti ditenagai oleh mesin pembakaran internal, dan pengoperasian piston berkecepatan tinggi di dalam silinder dapat memberikan tekanan negatif.

Namun jika berbicara tentang kendaraan listrik murni, mesin pembakaran internal sudah ketinggalan. Tanpa sumber tekanan negatif, struktur pengereman asli secara alami sulit dioperasikan. Solusi pengereman baru yang cocok untuk kendaraan listrik harus dirancang.