В новую энергетическую эпоху, когда тормоза станут интеллектуальными, как решить проблемы безопасности?

Не так давно у звездной автомобильной компании возникло множество подозрений в отношении вождения на трассе: пока водитель ехал на высокой скорости, тормозная система вышла из строя, и машина оказалась под угрозой вылета с трассы.

  Во время инцидента разные водители’ оценки автомобиля’тормозные системы оказались на удивление похожими: “Отчетливо чувствуется, что при той же силе тормозной ход стал длиннее.”, “При обычном механическом торможении, если тормозные колодки изношены, педаль тормоза будет чувствовать себя хуже. Смягчение, эта машина явно не имеет’Т”

  В ответ автомобильная компания провела срочную внутреннюю техническую проверку. Недавно были обнародованы результаты поэтапного анализа тормозной системы. Отчет показывает, что с работой тормозных колодок, используемых в автомобиле, проблем нет, а некоторые основные показатели даже лучше, чем у самых продаваемых продуктов на рынке. Однако после перегрева тормозных колодок требуемая тормозная сила действительно больше, чем у аналогичных продуктов.

Соответствующие инженеры проанализировали, что в условиях теплового сбоя приложение максимальной силы традиционного механического торможения к этому автомобилю не приведет к полному зажиму тормозных колодок и высвобождению максимальной тормозной силы. «Скажем так, даже если педаль нажата, это не сработает». Отпустите максимальное тормозное усилие тормозных колодок».

В этом автомобиле используется самая передовая в отрасли технология полностью развязанного тормоза по проводам. Проще говоря, основная связь между педалью и тормозной колодкой изменилась с механического усилителя на электронный контроллер, а механическая структура была упрощена или даже устранена. Ощущение торможения у водителя полностью зависит от настройки производителя автомобиля.

Такая технология электронного торможения все чаще применяется в новых автомобилях, особенно в транспортных средствах, работающих на новых источниках энергии. Регулировка тормозов, связанная с личной безопасностью, станет тормозной дилеммой, с которой столкнутся автомобильные компании сейчас или в будущем.

Однако электронное торможение — единственный путь развития автомобильного интеллекта. Эволюция от вспомогательного вождения к автономному вождению также выдвигает новые требования к торможению: оно требует более быстрого и гибкого реагирования, а также берет на себя роль резервного резерва. .

Это означает, что тормоза должны отказаться от прежнего механического соединения и заменить его жгутом связи между бортовым компьютером и контроллером. Это то, что мы называем эрой электродистанционного торможения.

Процесс превращения тормозов в интеллектуальные — это процесс повышения экономичности и маневренности, но в то же время, с добавлением интеллектуальных технологий, это также процесс, в котором инженерам необходимо продолжать «тренировать дракона».

Тормозная система изначально представляла собой механическую конструкцию. Вакуумный усилитель активной зоны приводится в действие двигателем внутреннего сгорания, а высокоскоростная работа поршня в цилиндре может обеспечить ему отрицательное давление.

Но когда дело доходит до чисто электромобилей, двигатель внутреннего сгорания остается позади. Без источника отрицательного давления оригинальная тормозная конструкция, естественно, будет трудна в эксплуатации. Необходимо разработать новое тормозное решение, подходящее для электромобилей.