Kuinka ratkaista turvallisuusongelmat uudella energia-aikakaudella, kun jarruista tulee älykkäitä?

Ei kauan sitten eräs tähtiautoyhtiö koki monia epäilyjä radalla ajosta: kuljettajan ajaessa suurella nopeudella jarrujärjestelmä ei toiminut ja auto oli vaarassa ajaa ulos radalta.

  Tapahtuman aikana eri kuljettajia’ ajoneuvon arvioinnit’s jarrujärjestelmä oli yllättävän samanlainen: “On selvästi havaittavissa, että samalla voimalla jarrutusisku on pidentynyt”, “Normaalissa mekaanisessa jarrutuksessa, jos jarrupalat ovat kuluneet, jarrupoljin tuntuu huonommalta. Pehmennys, tämä auto selvästi on’t”

  Vastauksena autoyhtiö suoritti sisäisen kiireellisen teknisen katsauksen. Äskettäin on julkaistu jarrujärjestelmän vaiheittaiset analyysitulokset. Raportti osoittaa, että ajoneuvossa käytettyjen jarrupalojen toiminnassa ei ole ongelmia, ja jotkin keskeiset indikaattorit ovat jopa parempia kuin markkinoiden myydyimmät tuotteet. Jarrupalojen lämmön vaimenemisen jälkeen tarvittava jarrutusvoima on kuitenkin suurempi kuin vastaavissa tuotteissa.

Asiaankuuluvat insinöörit analysoivat, että lämpöhäiriötilanteessa perinteisen mekaanisen jarrutuksen enimmäisvoiman käyttäminen tähän autoon ei purista jarrupalat kokonaan ja vapauta suurinta jarrutusvoimaa. "Sanotaan näin, vaikka poljin painettaisiin alas, se ei toimi." Vapauta jarrupalojen suurin jarrutusvoima."

Tämä auto käyttää alan edistyneintä täysin irrotettua brake-by-wire -tekniikkaa. Yksinkertaisesti sanottuna polkimen ja jarrupalan välinen ydinlinkki on muuttunut mekaanisesta boosterista elektroniseksi säätimeksi, ja mekaanista rakennetta on yksinkertaistettu tai jopa poistettu. Kuljettajan jarrutustuntuma riippuu täysin autonvalmistajan säädöstä.

Tällaista brake by-wire -tekniikkaa sovelletaan yhä enemmän uusiin autoihin, erityisesti uusiin energiaajoneuvoihin. Henkilöturvallisuuteen liittyvä jarrujen säätö tulee olemaan autoyhtiöiden kohtaama jarrutusdilemma nyt tai tulevaisuudessa.

Brake-by-wire on kuitenkin ainoa tapa kehittää autojen älykkyyttä. Kehitys avustetusta ajamisesta autonomiseen ajamiseen asettaa myös uusia vaatimuksia jarrutukselle: se tarvitsee nopeampaa ja joustavampaa reagointia, ja se ottaa myös redundantin varmuuskopion roolin. .

Tämä määrittää, että jarrujen on hylättävä aikaisempi mekaaninen liitäntä ja korvattava se ajotietokoneen ja ohjaimen välisellä tietoliikennejohtosarjalla. Tätä me kutsumme brake by-wire aikakaudeksi.

Jarrujen älykkyysprosessi on taloudellisempi ja ketterämpi prosessi, mutta samaan aikaan älykkään teknologian myötä se on myös prosessi, jossa insinöörien on jatkettava "lohikäärmeen kouluttamista".

Jarrujärjestelmä oli alun perin mekaaninen rakenne. Sydäntyhjiötehostin saa voimansa polttomoottorilla, ja sylinterissä olevan männän nopea toiminta voi tuottaa sille alipainetta.

Mutta kun on kyse puhtaasti sähköautoista, polttomoottori on jätetty taakse. Ilman alipaineen lähdettä alkuperäistä jarrurakennetta on luonnollisesti vaikea käyttää. Sähköajoneuvoihin soveltuva uusi jarruratkaisu on suunniteltava.