Hoe kunnen we veiligheidsproblemen oplossen in het nieuwe energietijdperk, waarin remmen intelligent worden?

Nog niet zo lang geleden kreeg een sterrenautobedrijf te maken met veel vermoedens over het rijden op het circuit: terwijl de bestuurder met hoge snelheid reed, functioneerde het remsysteem niet goed en dreigde de auto van de baan te raken.

  Tijdens het incident reden verschillende chauffeurs’ evaluaties van het voertuig’Het remsysteem van de auto leek verrassend veel op elkaar: “Het is duidelijk voelbaar dat bij dezelfde kracht de remslag langer is geworden”, “Bij normaal mechanisch remmen zal het rempedaal slechter aanvoelen als de remblokken versleten zijn. Verzachting heeft deze auto duidelijk’t”

  Als reactie hierop voerde het autobedrijf intern een dringende technische evaluatie uit. Onlangs zijn de gefaseerde analyseresultaten van het remsysteem vrijgegeven. Uit het rapport blijkt dat er geen probleem is met de prestaties van de remblokken die in het voertuig worden gebruikt, en dat sommige kernindicatoren zelfs beter zijn dan die van de best verkochte producten op de markt. Nadat de warmte van de remblokken is verdwenen, is de benodigde remkracht echter inderdaad groter dan bij vergelijkbare producten.

Relevante ingenieurs analyseerden dat onder omstandigheden van hittestoring het uitoefenen van de maximale kracht van traditioneel mechanisch remmen op deze auto de remblokken niet volledig zal vastklemmen en de maximale remkracht vrijgeeft. "Laten we het zo zeggen: zelfs als het pedaal wordt ingedrukt, zal het niet werken." Laat de maximale remkracht van de remblokken los."

Deze auto maakt gebruik van de meest geavanceerde, volledig ontkoppelde rem-by-wire-technologie in de sector. Simpel gezegd: de kernverbinding tussen het pedaal en het remblok is veranderd van een mechanische booster in een elektronische controller, en de mechanische structuur is vereenvoudigd of zelfs geëlimineerd. Het remgevoel van de bestuurder is geheel afhankelijk van de afstelling door de autofabrikant.

Dergelijke rem-by-wire-technologie wordt steeds vaker toegepast op nieuwe auto's, vooral op nieuwe energievoertuigen. Het afstellen van de remmen, dat verband houdt met de persoonlijke veiligheid, zal een remdilemma worden waar autobedrijven nu of in de toekomst mee te maken krijgen.

Brake-by-wire is echter de enige manier voor de ontwikkeling van auto-intelligentie. De evolutie van ondersteund rijden naar autonoom rijden stelt ook nieuwe eisen aan het remmen: er is een snellere en flexibelere respons nodig, en het neemt ook de rol van redundante back-up op zich. .

Deze bepaalt dat remmen de mechanische verbinding in het verleden moeten opgeven en vervangen door een communicatiekabelboomverbinding tussen de boordcomputer en de controller. Dit noemen we het ‘brake-by-wire’-tijdperk.

Het proces waarbij remmen intelligent worden, is een proces van zuiniger en wendbaarder worden, maar tegelijkertijd is het, met de toevoeging van intelligente technologie, ook een proces waarin ingenieurs ‘de draak moeten blijven trainen’.

Het remsysteem was oorspronkelijk een mechanische structuur. De kernvacuümbooster wordt aangedreven door een verbrandingsmotor en de snelle werking van de zuiger in de cilinder kan deze van onderdruk voorzien.

Maar als het om puur elektrische voertuigen gaat, is de verbrandingsmotor achterwege gelaten. Zonder een bron van negatieve druk is de oorspronkelijke remstructuur natuurlijk moeilijk te bedienen. Er moet een nieuwe remoplossing worden ontworpen die geschikt is voor elektrische voertuigen.