Jak w nowej epoce energetycznej, kiedy hamulce stają się inteligentne, jak rozwiązać problemy bezpieczeństwa?

Nie tak dawno temu gwiazdorska firma samochodowa miała wiele podejrzeń dotyczących jazdy po torze: gdy kierowca jechał z dużą prędkością, układ hamulcowy działał nieprawidłowo, a samochodowi groziło wypadnięcie z toru.

  W trakcie zdarzenia różni kierowcy’ oceny pojazdu’układ hamulcowy był zaskakująco podobny: “Wyraźnie widać, że przy tej samej sile skok hamowania stał się dłuższy”, “Jeśli podczas normalnego hamowania mechanicznego klocki hamulcowe są zużyte, pedał hamulca będzie czuł się gorzej. Zmiękczenie, ten samochód wyraźnie to zrobił’t”

  W odpowiedzi producent samochodów przeprowadził wewnętrznie pilny przegląd techniczny. Niedawno opublikowano wyniki analizy etapowej układu hamulcowego. Z raportu wynika, że ​​nie ma problemu z pracą klocków hamulcowych zastosowanych w pojeździe, a niektóre podstawowe wskaźniki są nawet lepsze od najlepiej sprzedających się produktów na rynku. Jednak po zaniku ciepła klocków hamulcowych wymagana siła hamowania jest rzeczywiście większa niż w przypadku podobnych produktów.

Właściwi inżynierowie przeanalizowali, że w przypadku awarii cieplnej zastosowanie maksymalnej siły tradycyjnego hamowania mechanicznego w tym samochodzie nie spowoduje całkowitego zaciśnięcia klocków hamulcowych i uwolnienia maksymalnej siły hamowania. „Ujmijmy to w ten sposób: nawet jeśli pedał zostanie wciśnięty, to nie zadziała”. Zwolnić maksymalną siłę hamowania klocków hamulcowych.”

W tym samochodzie zastosowano najbardziej zaawansowaną w branży technologię całkowicie odłączonego hamulca-by-wire. Mówiąc najprościej, główne połączenie między pedałem a klockiem hamulcowym zostało zmienione z mechanicznego wzmacniacza na elektroniczny sterownik, a konstrukcja mechaniczna została uproszczona lub nawet wyeliminowana. Wyczucie hamowania przez kierowcę zależy całkowicie od regulacji producenta samochodu.

Taka technologia hamulca-by-wire jest coraz częściej stosowana w nowych samochodach, zwłaszcza w nowych pojazdach energetycznych. Regulacja hamulców, która ma związek z bezpieczeństwem osobistym, stanie się dylematem hamulcowym, przed którym stają producenci samochodów teraz lub w przyszłości.

Jednakże hamulce-by-wire to jedyny sposób na rozwój inteligencji samochodowej. Ewolucja od jazdy wspomaganej do jazdy autonomicznej stawia także nowe wymagania w zakresie hamowania: wymaga ono szybszej i bardziej elastycznej reakcji, a także pełni rolę redundantnego rezerwy. .

Oznacza to, że hamulce muszą porzucić dotychczasowe połączenie mechaniczne i zastąpić je wiązką komunikacyjną pomiędzy komputerem pokładowym a sterownikiem. Nazywamy to erą hamulca po przewodzie.

Proces stawania się inteligentnymi hamulcami to proces stawania się bardziej ekonomicznymi i zwrotnymi, ale jednocześnie, wraz z pojawieniem się inteligentnych technologii, jest to także proces, w którym inżynierowie muszą w dalszym ciągu „trenować smoka”.

Układ hamulcowy był pierwotnie konstrukcją mechaniczną. Rdzeń wzmacniacza podciśnienia napędzany jest silnikiem spalinowym, a praca tłoka z dużą prędkością w cylindrze może zapewnić mu podciśnienie.

Jednak jeśli chodzi o pojazdy wyłącznie elektryczne, silnik spalinowy pozostał w tyle. Bez źródła podciśnienia oryginalna konstrukcja hamująca jest naturalnie trudna w obsłudze. Należy zaprojektować nowe rozwiązanie hamulcowe odpowiednie dla pojazdów elektrycznych.