У новую энергетычную эру, калі тармазы становяцца разумнымі, як вырашыць праблемы бяспекі?

Нядаўна адна зорная аўтамабільная кампанія сутыкнулася з мноствам падазрэнняў адносна кіравання аўтамабілем на трасе: калі кіроўца ехаў на высокай хуткасці, тармазная сістэма выйшла з ладу, і аўтамабіль рызыкаваў з'ехаць з трасы.

  Падчас інцыдэнту розныя кіроўцы ацэньвалі тармазную сістэму аўтамабіля на здзіўленне падобнымі: «Выразна адчуваецца, што пры аднолькавай сіле ход тармажэння стаў даўжэйшым», «Пры звычайным механічным тармажэнні, калі тармазныя калодкі зношаныя, педаль тормазу адчуваецца горш. Змякчэння ў гэтага аўтамабіля відавочна няма».

  У адказ на гэта аўтамабільная кампанія правяла тэрміновы ўнутраны тэхнічны агляд. Нядаўна былі апублікаваныя вынікі паэтапнага аналізу тармазной сістэмы. Справаздача паказвае, што няма праблем з працаздольнасцю тармазных калодак, якія выкарыстоўваюцца ў аўтамабілі, а некаторыя асноўныя паказчыкі нават лепшыя, чым у самых прадаваных прадуктаў на рынку. Аднак пасля нагрэву тармазных калодак неабходная тармазная сіла сапраўды большая, чым у аналагічных прадуктаў.

Адпаведныя інжынеры прааналізавалі, што ва ўмовах цеплавога разбурэння прыкладанне максімальнай сілы традыцыйнага механічнага тармажэння да гэтага аўтамабіля не прывядзе да поўнага заціскання тармазных калодак і вызвалення максімальнай тармазной сілы. «Скажам так, нават калі педаль націснутая, гэта не спрацуе». Зняць максімальную тармазную сілу тармазных калодак.

У гэтым аўтамабілі выкарыстоўваецца самая перадавая ў галіны тэхналогія цалкам раз'яднанага тормазнага кіравання па электродах. Проста кажучы, асноўная сувязь паміж педаллю і тармазной калодкай змянілася з механічнага ўзмацняльніка на электронны кантролер, а механічная структура была спрашчана або нават ліквідавана. Адчуванне кіроўцы пры тармажэнні цалкам залежыць ад налад вытворцы аўтамабіля.

Такая тэхналогія электродыстанцыйнага кіравання тормазамі ўсё часцей ужываецца ў новых аўтамабілях, асабліва ў аўтамабілях на новых крыніцах энергіі. Рэгуляванне тармазоў, якое звязана з асабістай бяспекай, стане дылемай, з якой сутыкнуцца аўтамабільныя кампаніі зараз ці ў будучыні.

Аднак, тармажэнне па электродах — адзіны шлях развіцця аўтамабільнага інтэлекту. Эвалюцыя ад кіравання з дапамогай да аўтаномнага кіравання таксама вылучае новыя патрабаванні да тармажэння: яно патрабуе больш хуткай і гнуткай рэакцыі, а таксама выконвае ролю рэзервовага механізму.

Гэта азначае, што тармазная сістэма павінна адмовіцца ад механічнага злучэння, якое выкарыстоўвалася ў мінулым, і замяніць яго камунікацыйным злучэннем паміж бартавым кампутарам і кантролерам. Гэта тое, што мы называем эрай электрапрывада.

Працэс пераўтварэння тармазоў у інтэлектуальныя — гэта працэс павышэння эканамічнасці і спрытнасці, але ў той жа час, з даданнем інтэлектуальных тэхналогій, гэта таксама працэс, у якім інжынерам трэба працягваць «прывучаць дракона».

Тармазная сістэма першапачаткова была механічнай канструкцыяй. Вакуумны ўзмацняльнік цыліндру працуе ад рухавіка ўнутранага згарання, і высокая хуткасць працы поршня ў цыліндры можа забяспечыць у ім адмоўны ціск.

Але калі гаворка ідзе пра чыста электрамабілі, рухавік унутранага згарання застаўся ззаду. Без крыніцы адмоўнага ціску арыгінальная тармазная канструкцыя, натуральна, цяжка эксплуатавацца. Неабходна распрацаваць новае тармазное рашэнне, прыдатнае для электрамабіляў.