Dans la nouvelle ère énergétique, où les freins deviennent intelligents, comment résoudre les problèmes de sécurité ?

Il n'y a pas si longtemps, un constructeur automobile vedette a eu de nombreux soupçons concernant la conduite sur piste : alors que le conducteur roulait à grande vitesse, le système de freinage a mal fonctionné et la voiture risquait de sortir de la piste.

  Lors de l'incident, différents conducteurs’ évaluations du véhicule’Le système de freinage était étonnamment similaire: “On sent clairement que sous la même force, la course de freinage est devenue plus longue”, “Lors d'un freinage mécanique normal, si les plaquettes de frein sont usées, la pédale de frein se sentira moins bien. Adoucissante, cette voiture a clairement’t”

  En réponse, le constructeur automobile a mené un examen technique urgent en interne. Récemment, les résultats de l'analyse progressive du système de freinage ont été publiés. Le rapport montre qu'il n'y a aucun problème avec les performances des plaquettes de frein utilisées dans le véhicule et que certains indicateurs de base sont encore meilleurs que les produits les plus vendus sur le marché. Cependant, après la dégradation thermique des plaquettes de frein, la force de freinage requise est effectivement supérieure à celle des produits similaires.

Les ingénieurs concernés ont analysé qu'en cas de panne de chaleur, l'application de la force maximale du freinage mécanique traditionnel sur cette voiture ne serrera pas complètement les plaquettes de frein et ne libérera pas la force de freinage maximale. "Disons les choses ainsi, même si la pédale est enfoncée, ça ne marchera pas." Relâchez la force de freinage maximale des plaquettes de frein."

Cette voiture utilise la technologie de freinage par fil entièrement découplée la plus avancée de l’industrie. En termes simples, le lien central entre la pédale et la plaquette de frein est passé d'un booster mécanique à un contrôleur électronique, et la structure mécanique a été simplifiée, voire éliminée. La sensation de freinage du conducteur dépend entièrement du réglage effectué par le constructeur automobile.

Une telle technologie de freinage électrique est de plus en plus appliquée aux nouvelles voitures, en particulier aux véhicules à énergies nouvelles. Le réglage des freins, qui est lié à la sécurité personnelle, deviendra un dilemme de freinage auquel les constructeurs automobiles seront confrontés, aujourd'hui ou dans le futur.

Cependant, le freinage électrique est le seul moyen de développer l’intelligence automobile. L'évolution de la conduite assistée vers la conduite autonome met également en avant de nouvelles exigences en matière de freinage : il nécessite une réponse plus rapide et plus flexible, et il assume également le rôle de secours redondant. .

Cela détermine que les freins doivent abandonner la connexion mécanique dans le passé et la remplacer par une connexion par faisceau de communication entre l'ordinateur de bord et le contrôleur. C’est ce que nous appelons l’ère du freinage électrique.

Le processus par lequel les freins deviennent intelligents est un processus visant à devenir plus économique et plus agile, mais en même temps, avec l'ajout d'une technologie intelligente, c'est également un processus dans lequel les ingénieurs doivent continuer à « entraîner le dragon ».

Le système de freinage était à l'origine une structure mécanique. Le surpresseur à vide central est alimenté par un moteur à combustion interne et le fonctionnement à grande vitesse du piston dans le cylindre peut lui fournir une pression négative.

Mais lorsqu’il s’agit de véhicules purement électriques, le moteur à combustion interne a été laissé pour compte. Sans source de pression négative, la structure de freinage d'origine est naturellement difficile à faire fonctionner. Une nouvelle solution de freinage adaptée aux véhicules électriques doit être conçue.