Nella nuova era energetica, quando i freni diventano intelligenti, come risolvere i problemi di sicurezza?

Non molto tempo fa, una famosa azienda automobilistica aveva molti sospetti sulla guida in pista: mentre il conducente guidava ad alta velocità, l'impianto frenante non funzionava correttamente e l'auto rischiava di uscire fuori pista.

  Durante l'incidente, diversi conducenti’ valutazioni del veicolo’Il sistema frenante di quell'anno era sorprendentemente simile: “Si può chiaramente avvertire che, a parità di forza, la corsa di frenata è diventata più lunga”, “Nella normale frenata meccanica, se le pastiglie dei freni sono usurate, la sensazione del pedale del freno peggiora. Ammorbidimento, questa vettura chiaramente no’t”

  In risposta, la casa automobilistica ha condotto internamente una revisione tecnica urgente. Recentemente sono stati rilasciati i risultati dell'analisi per fasi dell'impianto frenante. Il rapporto mostra che non vi sono problemi con le prestazioni delle pastiglie dei freni utilizzate nel veicolo e che alcuni indicatori chiave sono addirittura migliori rispetto ai prodotti più venduti sul mercato. Tuttavia, dopo il decadimento del calore delle pastiglie dei freni, la forza frenante richiesta è effettivamente maggiore rispetto a prodotti simili.

Gli ingegneri competenti hanno analizzato che, in condizioni di guasto termico, applicando la forza massima della frenata meccanica tradizionale a questa vettura non bloccherebbe completamente le pastiglie dei freni e non rilascerebbe la forza frenante massima. "Mettiamola così, anche se si preme il pedale non funzionerà." Rilasciare la massima forza frenante delle pastiglie dei freni."

Questa vettura utilizza la tecnologia Brake-by-Wire completamente disaccoppiata più avanzata del settore. In poche parole, il collegamento principale tra il pedale e la pastiglia del freno è cambiato da un servofreno meccanico a un controller elettronico e la struttura meccanica è stata semplificata o addirittura eliminata. La sensazione di frenata del conducente dipende interamente dalla regolazione del produttore dell'auto.

Tale tecnologia Brake-by-Wire viene applicata sempre più spesso alle nuove auto, in particolare ai veicoli a nuova energia. La regolazione dei freni, che è legata alla sicurezza personale, diventerà un dilemma relativo ai freni che le case automobilistiche dovranno affrontare ora e in futuro.

Tuttavia, il Brake-by-Wire è l’unica via per lo sviluppo dell’intelligenza automobilistica. L’evoluzione dalla guida assistita alla guida autonoma pone nuove esigenze anche per la frenata: necessita di una risposta più rapida e flessibile, e assume anche il ruolo di backup ridondante. .

Ciò determina che i freni debbano abbandonare il collegamento meccanico del passato e sostituirlo con un collegamento tramite cablaggio di comunicazione tra il computer di bordo e il controller. Questa è quella che chiamiamo l’era del freno a filo.

Il processo che porta i freni a diventare intelligenti è un processo per diventare più economici e agili, ma allo stesso tempo, con l'aggiunta della tecnologia intelligente, è anche un processo in cui gli ingegneri devono continuare ad "addestrare il drago".

L'impianto frenante era originariamente una struttura meccanica. Il booster del vuoto principale è alimentato da un motore a combustione interna e il funzionamento ad alta velocità del pistone nel cilindro può fornirgli una pressione negativa.

Ma quando si tratta di veicoli elettrici puri, il motore a combustione interna è stato lasciato indietro. Senza una fonte di pressione negativa, la struttura frenante originale è naturalmente difficile da azionare. Occorre progettare una nuova soluzione frenante adatta ai veicoli elettrici.