Frenlerin akıllı hale geldiği yeni enerji çağında güvenlik sorunları nasıl çözülecek?

Kısa bir süre önce, yıldız bir otomobil firması pist sürüşü konusunda birçok şüpheyle karşı karşıya kalmıştı: Sürücü yüksek hızda seyrederken fren sistemi arızalanmış ve araç pistten çıkma tehlikesiyle karşı karşıya kalmıştı.

  Olay sırasında, farklı sürücülerin aracın fren sistemi hakkındaki değerlendirmeleri şaşırtıcı derecede benzerdi: "Aynı kuvvet altında frenleme strokunun uzadığı açıkça hissediliyor", "Normal mekanik frenlemede, fren balataları aşınmışsa fren pedalı daha kötü hissedilir. Bu araçta yumuşama olmadığı açıkça görülüyor."

  Otomobil şirketi, buna yanıt olarak şirket içinde acil bir teknik inceleme gerçekleştirdi. Fren sisteminin aşamalı analiz sonuçları yakın zamanda açıklandı. Rapor, araçta kullanılan fren balatalarının performansında herhangi bir sorun olmadığını ve bazı temel göstergelerin piyasadaki en çok satan ürünlerden bile daha iyi olduğunu gösteriyor. Ancak, fren balatalarının ısıl bozunması sonrasında gereken fren kuvveti, benzer ürünlerden gerçekten daha yüksek.

İlgili mühendisler, ısı arızası durumunda, bu araca geleneksel mekanik frenlemenin maksimum kuvvetinin uygulanmasının fren balatalarını tam olarak sıkıştırmayacağını ve maksimum frenleme kuvvetini serbest bırakmayacağını analiz ettiler. "Şöyle diyelim, pedala basılsa bile çalışmayacaktır." Fren balatalarının maksimum frenleme kuvvetini serbest bırakmayacaktır.

Bu araç, sektördeki en gelişmiş, tamamen bağımsız fren-kablo teknolojisini kullanıyor. Basitçe söylemek gerekirse, pedal ile fren balatası arasındaki temel bağlantı mekanik bir güçlendiriciden elektronik bir kontrolöre dönüştürülmüş ve mekanik yapı basitleştirilmiş, hatta tamamen ortadan kaldırılmıştır. Sürücünün fren hissiyatı tamamen araç üreticisinin ayarlarına bağlıdır.

Bu tür elektronik fren teknolojisi, özellikle yeni enerji araçları olmak üzere yeni otomobillerde giderek daha fazla kullanılıyor. Kişisel güvenlikle ilgili olan fren ayarı, otomobil şirketlerinin şu anda veya gelecekte karşı karşıya kalacağı bir frenleme ikilemi haline gelecek.

Ancak, frenleme sistemi, otomobil zekasının geliştirilmesinin tek yoludur. Destekli sürüşten otonom sürüşe geçiş, frenleme için de yeni gereksinimler ortaya çıkarır: daha hızlı ve daha esnek tepki gerektirir ve aynı zamanda yedek bir rol üstlenir.

Bu, frenlerin geçmişteki mekanik bağlantıdan vazgeçip, araç bilgisayarı ile kontrol ünitesi arasında bir iletişim kablo bağlantısıyla değiştirilmesi gerektiğini ortaya koyuyor. İşte buna "fren-kablolu" çağ diyoruz.

Frenlerin akıllı hale gelme süreci, daha ekonomik ve çevik hale gelme sürecidir, ancak aynı zamanda akıllı teknolojinin eklenmesiyle mühendislerin "ejderhayı eğitmeye" devam etmesi gereken bir süreçtir.

Fren sistemi başlangıçta mekanik bir yapıydı. Çekirdek vakum güçlendirici, içten yanmalı bir motorla çalışır ve silindirdeki pistonun yüksek hızlı çalışması ona negatif basınç sağlayabilir.

Ancak saf elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, içten yanmalı motorlar geride kalmıştır. Negatif basınç kaynağı olmadan, orijinal frenleme yapısının çalıştırılması doğal olarak zordur. Elektrikli araçlara uygun yeni bir frenleme çözümü tasarlanmalıdır.