Hur väljer man friktionsmaterial för bromsbelägg?

Bromsbelägg är en av de mest kritiska komponenterna i bromssystemet och deras friktionsmaterial bestämmer direkt den utmärkta bromseffekten och bromskomforten. Olika material ger bromsbelägg olika friktionskoefficienter, livslängd och bromsprestanda.

Vilka material är bromsbelägg gjorda av?

Namnen   variera per   material av bromspedaler   i marknaden, men faktiskt  Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning. re är 3  vanliga formler : halvmetalliska, lågmetalliska och keramiska formler.

Halvmetall lic  bromsbelägg: Det hänvisar  att friktionsmaterialet förhållandet mellan  bromsbelägget Med ≥30 % metallmaterial.

Den friktionskoefficient  av semimetalliska material är relativt hög. De flesta amerikanska och europeiska bilar fokuserar mer på höghastighetsbromsprestanda. Således föredrar OE-tillverkare att använda semimetalliska bromsbelägg, på grund av den lägre produktionskostnaden efter allt mer mogen pulvermetallurgisk process.

Men bristerna med semimetalliska bromsbelägg är också uppenbara. Friktionskoefficienten har dålig stabilitet och det är lätt att producera onormalt ljud vid låga hastigheter. Eftersom själva friktionsmaterialet är relativt hårt blir slitaget på bromsskivan också relativt stort.  

Lågmetalliska bromsbelägg: Det är det.  liknar semimetalliska bromsbelägg, förutom att stålfiberinnehållet i   den tidigare är relativt låg och prestandan är stabilare.

Baserat på den semimetalliska formeln fokuserar den mer på bromskomfort och löser problemet med "skivtuggning" av traditionell semimetallic dynor . Därför europeisk komfort kunna bilar tenderar att använda bromsbelägg med lågmetalliska formler.

Men bristerna med bromsbelägg med låg metall är också mycket uppenbara, det vill säga de kan fortfarande inte helt eliminera resonansen   onormala ljudproblem orsakade av metallbasen, och den termiska stabiliteten är inte lika bra som halvmetalliska.

Keramiska bromsbelägg: Den ’ s syftet är att kompensera för defekten med högt slitage av stålfiber. Fibrerna som används i keramisk formel inkluderar växtfiber, aramidfiber, glasfiber, keramisk fiber, kolfiber, mineralfiber och så vidare.

De främsta fördelarna med keramiska belägg är att minska slitage, minska buller och förlänga livslängden för bromsbelägg, och denna typ av bromsbelägg är Fler gynnas av japanska och koreanska biltillverkare.

Keramiska bromsbelägg är mer bekväma, så samma pedalkraft ger ibland bilägare illusionen att deras fötter känns för mjuka och att de inte kan bromsa   effektivt . Dessutom, eftersom denna typ av bromsbelägg inte innehåller metallkomposit ställning s, Den ’ är lätt att få falsk ettor

Vilket bromsbeläggsmaterial är bättre?

Efter en stor mängd dataverifiering i laboratoriet har vi sammanfattat de olika egenskaperna hos de tre formlerna, som visas nedan:

Det är inte svårt att se från de experimentella resultaten att varje formel har sina egna fördelar och nackdelar, och varje material har sina egna expertområden, så du bör välja efter dina egna behov. Bland dem har den keramiska formeln starkare heltäckande prestanda och är mer bekväm, så den har gradvis accepterats av allmänheten under de senaste åren.

För mer produktkunskap, var uppmärksam på FRONTECHs webbplats:

www.frontech.com