Föreläsningssal om Biländringskunskap - Bromsbelägg

Många bilentusiaster kommer att modifiera bromsoken när de modifierar och uppgraderar bromssystemet. Bromsskivor är mycket iögonfallande och inte billiga bromskomponenter. Det kan vara lätt att förbise bromsbeläggen gömda i bromsoken. . Men i själva verket har otaliga fakta och pengar bevisat att bromsbeläggens prestanda direkt avgör om bromssystemets totala prestanda kan utövas fullt ut. Samtidigt är det billigast och mest effektivt att modifiera bromsbeläggen till viss del. Bra ändringsplan.

Så, nästa, låt ’ s ta en titt på prestandamätningsindikatorerna för bromsbelägg och märken och modeller för relaterade modifierade delar.

Bromssystem

Bromsbeläggsklassificering och tekniska prestandaindikatorer

Det finns totalt åtta indikatorer för att mäta prestanda för bromsbelägg, vilket är:

1. Initial bromsprestanda: om bromskraften är linjär under bromsningsprocessen;

2. Slitstyrka: bromsbeläggets livslängd;

3. Friktionskoefficient: Friktionskoefficienten för friktionsmaterialet i bromsbelägget. Friktionskoefficienten är proportionell mot bromskraften;

4. Skivslitage: mängden bromsskivslitage i bromsbeläggen;

5. Termisk dämpning: den kritiska brottpunkten för hög temperatur för bromsbelägget, det vill säga när temperaturen överstiger en viss temperaturgräns, kommer bromsbeläggets bromseffekt att minska snabbt eller till och med misslyckas;

6. Dammmängd: mängden slitageskräp som genereras av friktionen mellan bromsbeläggsfriktionsmaterialet och bromsskivan;

7. Bullermängd: det ljud som alstras av kombinationen av bromsbelägg och bromsskivor;

8. Styrbarhet: kontinuerlig bromskontroll vid hög intensitet.

Generellt sett finns det två prestandaindikatorer som vi är mest bekymrade över när vi modifierar och uppgraderar bromsbelägg:

1. Friktionskoefficienten bestämmer friktionens styrka;

2. Termisk dämpning avgör bromsens ultimata bromsprestanda. Ju högre den termiska dämpningstemperaturen är, kan bromsen anpassa sig till mer extrema miljöer och säkerställa längre bromsprestanda.

De typer av bromsbelägg som för närvarande finns på marknaden kan delas in i följande tre kategorier baserat på deras användning:

Kategori 1: Original bromsbelägg/original ersättningsbromsbelägg

Det hänvisar till de bromsbelägg som är installerade på original masstillverkade fordon, och är också de bromsbelägg som rekommenderas av biltillverkaren för utbyte, underhåll och installation;

Original bromsbelägg

Denna typ av bromsbelägg ägnar mer uppmärksamhet åt flera indikatorer som hög slitstyrka, låg skivförbrukning, låg dammvolym och lågt ljud. Prestandainställningarna är lämpliga för daglig miljöanvändning, men när det gäller bromskraft och friktionskoefficient (ursprunglig fabriksfriktionskoefficient är cirka 0,3), termisk dämpning (vanligtvis under 300 ° ) och andra aspekter är inte tillfredsställande;

Kategori 2: High Performance Street & Spårdagen

Avser högpresterande ersättningsbromsbelägg som uppfyller den ursprungliga tillverkarens tekniska krav eller har prestandaindikatorer som överstiger originaltillverkarens. Prestandan hos denna högpresterande bromsbelägg överstiger i allmänhet originaldelarnas prestanda.

Högpresterande bromsbelägg

Prestanda hos högpresterande bromsbelägg kan överträffa den ursprungliga fabriken i alla aspekter och är högre än friktionskoefficienten för den ursprungliga fabriken (cirka 0,3~0,40), vilket ger en mer linjär och kraftfull bromskraft utan att öka mängden skivor förbrukning, damm, och Mängden buller är överdrivet ökad, och samtidigt kan det förbättra värmedämpningsmotståndet (den termiska dämpningstemperaturen är ca. 450 ° ~600 ° ), ger en säkrare garanti för daglig körning och ibland spelar Track Day.

Kategori 3: Konkurrerande bromsbelägg/bandbromsbelägg (race)

Avser konkurrenskraftiga bromsbelägg som är lämpliga för användning i friidrott och andra fälttävlingar. De tekniska prestandaindikatorerna för denna typ av bromsbelägg skiljer sig helt från de två första typerna av bromsbelägg.

Racing bromsbelägg

Konkurrenskraftiga bromsbelägg är inte lämpliga för daglig användning, och deras tekniska indikatorer skiljer sig helt från de två första kategorierna. Denna typ av bromsbelägg har en hög friktionskoefficient (friktionskoefficient är cirka 0,45~0,5), vilket gör bromskraften extremt kraftfull och har hög motståndskraft mot termisk dämpning. (Termisk dämpningstemperatur är ca 750 ° ~1000 ° ), fordonet har högre kontrollerbarhet; samtidigt är bristerna också uppenbara, det är extremt inte slitstarkt, har en stor mängd diskförbrukning och har en stor mängd damm och buller.

Initialtemperaturen för vanliga bromsbelägg (det vill säga temperaturen vid vilken bromsverkan börjar) är i allmänhet 0 ° , det vill säga bromskraft kan genereras vid rumstemperatur, medan den initiala temperaturen för konkurrerande bromsbelägg i allmänhet är 200 ° , och kan inte genereras mellan normal temperatur och 200 ° Bromseffekt, så denna typ av bromsbelägg är endast lämplig för bananvändning och är förbjuden vid vägkörning.