Salle de conférence sur les connaissances en matière de modification automobile - Plaquettes de frein

De nombreux passionnés de voitures modifieront les étriers lors de la modification et de la mise à niveau du système de freinage. Les disques de frein sont des composants de frein très visibles et peu bon marché. Il peut être facile de négliger les plaquettes de frein cachées dans les étriers. . Cependant, en fait, d'innombrables faits et argent ont prouvé que les performances des plaquettes de frein déterminent directement si les performances globales du système de freinage peuvent être pleinement exercées. En même temps, modifier les plaquettes de frein, dans une certaine mesure, est la solution la moins coûteuse et la plus efficace. Bon plan de modification.

Alors, ensuite, laissez ’ Jetez un œil aux indicateurs de mesure de performance des plaquettes de frein et aux marques et modèles de pièces modifiées associées.

Système de freinage

Classification des plaquettes de frein et indicateurs techniques de performance

Il existe au total huit indicateurs pour mesurer les performances des plaquettes de frein, qui sont:

1. Performances de freinage initiales : si la force de freinage produite est linéaire pendant le processus de freinage ;

2. Résistance à l’usure : la durée de vie de la plaquette de frein ;

3. Coefficient de friction : coefficient de friction du matériau de friction dans la plaquette de frein. Le coefficient de frottement est proportionnel à la force de freinage ;

4. Usure du disque : degré d'usure des disques de frein dans les plaquettes de frein ;

5. Atténuation thermique : le point de défaillance critique à haute température de la plaquette de frein, c'est-à-dire que lorsque la température dépasse une certaine limite de température, l'effet de freinage de la plaquette de frein diminuera rapidement ou même échouera ;

6. Quantité de poussière : quantité de débris d'usure générés par la friction entre le matériau de friction des plaquettes de frein et le disque de frein ;

7. Quantité de bruit : le bruit produit par la combinaison des plaquettes de frein et des disques de frein ;

8. Contrôlabilité : performances de contrôle de freinage continu sous haute intensité.

De manière générale, il existe deux indicateurs de performance qui nous préoccupent le plus lors de la modification et de la mise à niveau des plaquettes de frein.:

1. Le coefficient de friction détermine la force de friction ;

2. L'atténuation thermique détermine les performances de freinage ultimes du frein. Plus la température d'atténuation thermique est élevée, le frein peut s'adapter à des environnements plus extrêmes et garantir des performances de freinage plus longues.

Les types de plaquettes de frein actuellement sur le marché peuvent être divisés en trois catégories suivantes en fonction de leur utilisation.:

Catégorie 1 : plaquettes de frein d'origine/plaquettes de frein de remplacement d'origine

Il fait référence aux plaquettes de frein installées sur les véhicules d'origine produits en série et constitue également les plaquettes de frein recommandées par le constructeur automobile pour le remplacement, l'entretien et l'installation ;

Plaquettes de frein d'origine

Ce type de plaquette de frein accorde plus d'attention à plusieurs indicateurs tels qu'une résistance élevée à l'usure, une faible consommation de disque, un faible volume de poussière et un faible bruit. Les réglages de performance sont adaptés à une utilisation quotidienne dans l'environnement, mais en termes de force de freinage et de coefficient de friction (le coefficient de friction d'origine en usine est d'environ 0,3), d'atténuation thermique (généralement inférieure à 300 ° ) et d'autres aspects ne sont pas satisfaisants ;

Catégorie 2 : Rue haute performance & Journée piste

Désigne les plaquettes de frein de remplacement hautes performances qui répondent aux exigences techniques du fabricant d'origine ou dont les indicateurs de performance dépassent ceux du fabricant d'origine. Les performances de cette plaquette de frein haute performance dépassent généralement celles des pièces d'origine.

Plaquettes de frein hautes performances

Les performances des plaquettes de frein haute performance peuvent dépasser celles de l'usine d'origine dans tous les aspects et sont supérieures au coefficient de friction de l'usine d'origine (environ 0,3 ~ 0,40), apportant une force de freinage plus linéaire et plus puissante sans augmenter la quantité de disque. la consommation, la poussière et la quantité de bruit sont excessivement augmentées, et en même temps cela peut améliorer la résistance à l'atténuation thermique (la température d'atténuation thermique est d'environ 450 ° ~600 ° ), offrant une garantie plus sûre pour la conduite quotidienne et occasionnellement pour jouer à Track Day.

Catégorie 3 : Plaquettes de frein/plaquettes de frein de piste compétitives (course)

Désigne les plaquettes de frein de compétition adaptées à une utilisation sur piste et autres événements sur le terrain. Les indicateurs de performances techniques de ce type de plaquettes de frein sont complètement différents des deux premiers types de plaquettes de frein.

Plaquettes de frein de course

Les plaquettes de frein concurrentes ne sont pas adaptées à un usage quotidien et leurs indicateurs techniques sont complètement différents de ceux des deux premières catégories. Ce type de plaquette de frein a un coefficient de frottement élevé (le coefficient de frottement est d'environ 0,45 ~ 0,5), ce qui rend la force de freinage extrêmement puissante et présente une résistance élevée à l'atténuation thermique. (La température d'atténuation thermique est d'environ 750 ° ~1000 ° ), le véhicule a une plus grande contrôlabilité ; dans le même temps, les défauts sont également évidents, il est extrêmement peu résistant à l'usure, consomme beaucoup de disque et contient une grande quantité de poussière et de bruit.

La température initiale des plaquettes de frein ordinaires (c'est-à-dire la température à laquelle commence l'action de freinage) est généralement 0 ° , c'est-à-dire que la force de freinage peut être générée à température ambiante, alors que la température initiale des plaquettes de frein concurrentes est généralement 200 ° , et ne peut pas être généré entre la température normale et 200 ° Effet de freinage, ce type de plaquette de frein est donc uniquement adapté à un usage sur piste et est interdit à la conduite sur route.