Luentosali auton muutostiedoista - jarrupalat

Monet autoilijat muokkaavat jarrusatulat jarrujärjestelmää muuttaessaan ja päivittäessään. Jarrulevyt ovat hyvin silmiinpistäviä eivätkä halpoja jarrukomponentteja. Saattaa olla helppo jättää huomiotta jarrusatulaan piilotetut jarrupalat. . Itse asiassa lukemattomat tosiasiat ja raha ovat kuitenkin osoittaneet, että jarrupalojen suorituskyky määrittää suoraan, voidaanko jarrujärjestelmän kokonaissuorituskykyä käyttää täysin. Samaan aikaan jarrupalojen muuttaminen tietyssä määrin on halvinta ja tehokkainta. Hyvä muutossuunnitelma.

Joten anna seuraavaksi ’ s tarkastella jarrupalojen suorituskyvyn mittausindikaattoreita ja niihin liittyvien muunneltujen osien merkkejä ja malleja.

Jarrutusjärjestelmä

Jarrupalojen luokitus ja suorituskyvyn tekniset indikaattorit

Jarrupalojen suorituskyvyn mittaamiseen on yhteensä kahdeksan indikaattoria, jotka ovat:

1. Ensimmäinen jarrutusteho: onko jarrutusvoima lineaarinen jarrutusprosessin aikana;

2. Kulutuskestävyys: jarrupalojen käyttöikä;

3. Kitkakerroin: jarrupalojen kitkamateriaalin kitkakerroin. Kitkakerroin on verrannollinen jarrutusvoimaan;

4. Levyjen kuluminen: jarrulevyjen kulumisen määrä jarrupaloissa;

5. Lämpövaimennus: jarrupalan korkean lämpötilan kriittinen vikapiste, eli kun lämpötila ylittää tietyn lämpötilarajan, jarrupalan jarrutusvaikutus heikkenee nopeasti tai jopa epäonnistuu;

6. Pölyn määrä: jarrupalojen kitkamateriaalin ja jarrulevyn välisen kitkan aiheuttaman kulumisjätteen määrä;

7. Melun määrä: jarrupalojen ja jarrulevyjen yhdistelmän aiheuttama melu;

8. Hallitavuus: jatkuva jarrutusteho suurella teholla.

Yleisesti ottaen on kaksi suorituskykyindikaattoria, joista olemme eniten huolissamme jarrupalojen muuttamisen ja päivittämisen yhteydessä.:

1. Kitkakerroin määrittää kitkan lujuuden;

2. Lämpövaimennus määrittää jarrun lopullisen jarrutustehon. Mitä korkeampi lämmönvaimennuslämpötila on, jarrut voivat mukautua äärimmäisempiin ympäristöihin ja varmistaa pidemmän jarrutustehon.

Tällä hetkellä markkinoilla olevat jarrupalatyypit voidaan jakaa kolmeen luokkaan niiden käytön perusteella:

Luokka 1: Alkuperäiset jarrupalat/alkuperäiset vaihtojarrupalat

Se viittaa alkuperäisiin sarjatuotantoajoneuvoihin asennettuihin jarrupaloihin, ja se on myös autonvalmistajan vaihtoa, huoltoa ja asennusta varten suosittelemat jarrupalat;

Alkuperäiset jarrupalat

Tämän tyyppisessä jarrupalassa kiinnitetään enemmän huomiota useisiin indikaattoreihin, kuten korkeaan kulutuskestävyyteen, alhaiseen levyn kulutukseen, vähäiseen pölymäärään ja alhaiseen melutasoon. Suorituskykyasetukset sopivat päivittäiseen ympäristökäyttöön, mutta jarrutusvoiman ja kitkakertoimen (alkuperäinen tehtaan kitkakerroin on noin 0,3), lämmönvaimennuksen (yleensä alle). 300 ° ) ja muut näkökohdat eivät ole tyydyttäviä;

Luokka 2: High Performance Street & Ratapäivä

Viittaa tehokkaisiin vaihtojarrupaloihin, jotka täyttävät alkuperäisen valmistajan tekniset vaatimukset tai joiden suorituskykyindikaattorit ylittävät alkuperäisen valmistajan vastaavat. Tämän tehokkaan jarrupalan suorituskyky ylittää yleensä alkuperäisten osien suorituskyvyn.

Tehokkaat jarrupalat

Suorituskykyisten jarrupalojen suorituskyky voi kaikilta osin ylittää alkuperäisen tehtaan tehon ja on korkeampi kuin alkuperäisen tehtaan kitkakerroin (noin 0,3–0,40), mikä tuo lineaarisemman ja tehokkaamman jarrutusvoiman lisäämättä levyn määrää. kulutus, pöly ja melun määrä lisääntyy liikaa, ja samalla se voi parantaa lämmönvaimennusvastusta (lämmönvaimennuslämpötila on n. 450 ° ~600 ° ), joka tarjoaa turvallisemman takuun päivittäiseen ajamiseen ja toisinaan Track Dayn pelaamiseen.

Luokka 3: Kilpailevat jarrupalat/ratajarrupalat (kilpa)

Viittaa kilpailullisiin jarrupaloihin, jotka soveltuvat käytettäväksi yleisurheilussa ja muissa kenttätapahtumissa. Tämän tyyppisten jarrupalojen tekniset suorituskykyindikaattorit eroavat täysin kahdesta ensimmäisestä jarrupalatyypistä.

Kilpajarrupalat

Kilpailevat jarrupalat eivät sovellu päivittäiseen käyttöön, ja niiden tekniset indikaattorit poikkeavat täysin kahdesta ensimmäisestä kategoriasta. Tämän tyyppisillä jarrupaloilla on korkea kitkakerroin (kitkakerroin on noin 0,45-0,5), mikä tekee jarrutusvoimasta erittäin tehokkaan ja sillä on korkea lämmönvaimennuskestävyys. (Lämpövaimennuslämpötila on noin 750 ° ~1000 ° ), ajoneuvon ohjattavuus on parempi; Samaan aikaan puutteet ovat myös ilmeisiä, se ei ole erittäin kulutusta kestävä, sillä on paljon levyn kulutusta ja siinä on paljon pölyä ja melua.

Tavallisten jarrupalojen alkulämpötila (eli lämpötila, jossa jarrutus alkaa) on yleensä 0 ° , eli jarrutusvoimaa voidaan kehittää huoneenlämpötilassa, kun taas kilpailevien jarrupalojen alkulämpötila on yleensä 200 ° , eikä sitä voida luoda normaalilämpötilan ja välillä 200 ° Jarrutusvaikutus, joten tämän tyyppinen jarrupala soveltuu vain telakäyttöön ja on kielletty maantieajossa.