Лекционный зал по знаниям в области модификации автомобилей - Тормозные колодки

Многие автолюбители при доработке и модернизации тормозной системы модифицируют суппорты. Тормозные диски – очень заметный и недешевый тормозной компонент. Легко не заметить тормозные колодки, спрятанные в суппортах. . Однако на самом деле бесчисленные факты и деньги доказали, что эффективность тормозных колодок напрямую определяет, может ли быть полностью использована общая эффективность тормозной системы. При этом модификация тормозных колодок в определенной степени является наименее затратной и наиболее эффективной. Хороший план модификации.

Итак, далее пусть ’ Давайте взглянем на показатели измерения производительности тормозных колодок, а также на марки и модели соответствующих модифицированных деталей.

Система торможения

Классификация тормозных колодок и технические показатели производительности

Всего существует восемь показателей для измерения эффективности тормозных колодок.:

1. Начальная эффективность торможения: является ли выходное тормозное усилие линейным в процессе торможения;

2. Износостойкость: срок службы тормозной колодки;

3. Коэффициент трения: коэффициент трения фрикционного материала в тормозной колодке. Коэффициент трения пропорционален тормозной силе;

4. Износ дисков: степень износа тормозных дисков в тормозных колодках;

5. Термическое затухание: критическая точка разрушения тормозной колодки при высокой температуре, то есть, когда температура превышает определенный температурный предел, тормозной эффект тормозной колодки быстро снижается или даже выходит из строя;

6. Количество пыли: количество частиц износа, образующихся в результате трения между фрикционным материалом тормозной колодки и тормозным диском;

7. Уровень шума: шум, производимый тормозными колодками и тормозными дисками;

8. Управляемость: эффективность управления непрерывным торможением при высокой интенсивности.

Вообще говоря, есть два показателя производительности, которые нас больше всего беспокоят при модификации и обновлении тормозных колодок.:

1. Коэффициент трения определяет силу трения;

2. Термическое затухание определяет конечную эффективность торможения тормоза. Чем выше температура термического затухания, тем тормоз может адаптироваться к более экстремальным условиям и обеспечить более длительную эффективность торможения.

Типы тормозных колодок, представленные в настоящее время на рынке, можно разделить на следующие три категории в зависимости от их использования.:

Категория 1: Оригинальные тормозные колодки/оригинальные сменные тормозные колодки.

Это тормозные колодки, установленные на оригинальных серийных автомобилях, а также тормозные колодки, рекомендованные производителем автомобиля для замены, обслуживания и установки;

Оригинальные тормозные колодки

В этом типе тормозных колодок больше внимания уделяется нескольким показателям, таким как высокая износостойкость, низкий расход диска, низкий объем пыли и низкий уровень шума. Настройки производительности подходят для ежедневного использования, но с точки зрения тормозной силы и коэффициента трения (исходный заводской коэффициент трения составляет около 0,3), термического затухания (обычно ниже 300 ° ) и другие аспекты неудовлетворительны;

Категория 2: Высокопроизводительная улица & Трек-день

Относится к сменным тормозным колодкам с высокими эксплуатационными характеристиками, которые соответствуют техническим требованиям оригинального производителя или имеют показатели эффективности, превышающие показатели оригинального производителя. Характеристики этой высокопроизводительной тормозной колодки обычно превосходят характеристики оригинальных деталей.

Высокопроизводительные тормозные колодки

Производительность высокопроизводительных тормозных колодок может превосходить характеристики оригинальных заводских тормозных колодок во всех аспектах и ​​выше, чем коэффициент трения оригинального завода (около 0,3 ~ 0,40), что обеспечивает более линейное и мощное тормозное усилие без увеличения размера диска. потребление, пыль и количество шума чрезмерно увеличивается, и в то же время это может улучшить сопротивление термическому затуханию (температура теплового затухания составляет около 450 ° ~600 ° ), обеспечивающий более безопасную гарантию ежедневного вождения и время от времени игры в Track Day.

Категория 3: Тормозные колодки для соревнований/гусеничные тормозные колодки (гоночные)

Относится к конкурентоспособным тормозным колодкам, подходящим для использования в легкой атлетике и других полевых соревнованиях. Технические показатели тормозных колодок этого типа полностью отличаются от первых двух типов тормозных колодок.

Гоночные тормозные колодки

Тормозные колодки конкурентов не подходят для ежедневного использования, а их технические показатели совершенно отличаются от первых двух категорий. Тормозные колодки этого типа имеют высокий коэффициент трения (коэффициент трения составляет около 0,45–0,5), что делает тормозную силу чрезвычайно мощной и обладает высокой устойчивостью к тепловому ослаблению. (Температура термического затухания составляет около 750 ° ~1000 ° ), машина имеет более высокую управляемость; в то же время недостатки тоже очевидны, он крайне не износостойкий, имеет большой расход диска, имеет большое количество пыли и шума.

Начальная температура обычных тормозных колодок (то есть температура, при которой начинается торможение) обычно составляет 0 ° , то есть тормозная сила может создаваться при комнатной температуре, в то время как начальная температура конкурирующих тормозных колодок обычно составляет 200 ° , и не может генерироваться между нормальной температурой и 200 ° Тормозной эффект, поэтому тормозные колодки этого типа подходят только для использования на треках и запрещены для езды по дорогам.