Hörsaal zum Thema Fahrzeugmodifikationswissen – Bremsbeläge

Viele Autoenthusiasten werden die Bremssättel modifizieren, wenn sie das Bremssystem modifizieren und aufrüsten. Bremsscheiben sind sehr auffällige und keine billigen Bremskomponenten. Die in den Bremssätteln versteckten Bremsbeläge kann man leicht übersehen. . Tatsächlich haben jedoch unzählige Fakten und Geld bewiesen, dass die Leistung der Bremsbeläge direkt darüber entscheidet, ob die Gesamtleistung des Bremssystems voll ausgeschöpft werden kann. Gleichzeitig ist die Modifikation der Bremsbeläge gewissermaßen am kostengünstigsten und effektivsten. Guter Umbauplan.

Also, als nächstes, lass ’ Schauen wir uns die Leistungsmessindikatoren von Bremsbelägen sowie die Marken und Modelle der zugehörigen modifizierten Teile an.

Bremssystem

Klassifizierung der Bremsbeläge und technische Leistungsindikatoren

Zur Messung der Leistung von Bremsbelägen gibt es insgesamt acht Indikatoren:

1. Anfängliche Bremsleistung: ob die Bremskraftabgabe während des Bremsvorgangs linear ist;

2. Verschleißfestigkeit: die Lebensdauer des Bremsbelags;

3. Reibungskoeffizient: Der Reibungskoeffizient des Reibmaterials im Bremsbelag. Der Reibungskoeffizient ist proportional zur Bremskraft;

4. Scheibenverschleiß: der Grad des Bremsscheibenverschleißes in den Bremsbelägen;

5. Thermische Dämpfung: Der kritische Hochtemperatur-Fehlerpunkt des Bremsbelags, d. h. wenn die Temperatur einen bestimmten Temperaturgrenzwert überschreitet, nimmt die Bremswirkung des Bremsbelags schnell ab oder versagt sogar;

6. Staubmenge: die Menge an Verschleißrückständen, die durch die Reibung zwischen dem Reibmaterial des Bremsbelags und der Bremsscheibe entstehen;

7. Geräuschpegel: der durch die Kombination von Bremsbelägen und Bremsscheiben erzeugte Lärm;

8. Kontrollierbarkeit: Kontinuierliche Bremskontrollleistung bei hoher Intensität.

Generell gibt es zwei Leistungsindikatoren, die uns beim Modifizieren und Aufrüsten von Bremsbelägen am meisten am Herzen liegen:

1. Der Reibungskoeffizient bestimmt die Stärke der Reibung;

2. Die thermische Dämpfung bestimmt die endgültige Bremsleistung der Bremse. Je höher die thermische Dämpfungstemperatur ist, desto mehr kann sich die Bremse an extremere Umgebungen anpassen und eine längere Bremsleistung gewährleisten.

Die derzeit auf dem Markt erhältlichen Arten von Bremsbelägen lassen sich anhand ihrer Verwendung in die folgenden drei Kategorien einteilen:

Kategorie 1: Original-Bremsbeläge/Original-Ersatzbremsbeläge

Es bezieht sich auf die Bremsbeläge, die in Original-Serienfahrzeugen eingebaut sind, und sind auch die Bremsbeläge, die vom Automobilhersteller für den Austausch, die Wartung und den Einbau empfohlen werden;

Originale Bremsbeläge

Dieser Bremsbelagtyp achtet stärker auf mehrere Indikatoren wie hohe Verschleißfestigkeit, geringen Scheibenverbrauch, geringe Staubmenge und geringe Geräuschentwicklung. Die Leistungseinstellungen sind für den täglichen Einsatz in der Umgebung geeignet, aber in Bezug auf Bremskraft und Reibungskoeffizient (ursprünglicher werkseitiger Reibungskoeffizient liegt bei etwa 0,3) und thermischer Dämpfung (im Allgemeinen niedriger). 300 ° ) und andere Aspekte sind nicht zufriedenstellend;

Kategorie 2: Hochleistungsstraße & Trackday

Bezieht sich auf Hochleistungs-Ersatzbremsbeläge, die den technischen Anforderungen des Originalherstellers entsprechen oder über Leistungsindikatoren verfügen, die die des Originalherstellers übertreffen. Die Leistung dieses Hochleistungsbremsbelags übertrifft in der Regel die der Originalteile.

Hochleistungsbremsbeläge

Die Leistung von Hochleistungsbremsbelägen kann die des Originalwerks in jeder Hinsicht übertreffen und ist höher als der Reibungskoeffizient des Originalwerks (ca. 0,3 bis 0,40), wodurch eine linearere und stärkere Bremskraft erzielt wird, ohne die Scheibengröße zu erhöhen Verbrauch, Staub und Lärm werden übermäßig erhöht und gleichzeitig kann der Wärmedämpfungswiderstand verbessert werden (die Wärmedämpfungstemperatur beträgt ca 450 ° ~600 ° ), was eine sicherere Garantie für das tägliche Fahren und das gelegentliche Spielen von Track Day bietet.

Kategorie 3: Wettbewerbsbremsbeläge/Bahnbremsbeläge (Rennen)

Bezieht sich auf Wettkampfbremsbeläge, die für den Einsatz bei Leichtathletik- und anderen Feldveranstaltungen geeignet sind. Die technischen Leistungsindikatoren dieses Bremsbelagtyps unterscheiden sich grundlegend von den ersten beiden Bremsbelagtypen.

Rennbremsbeläge

Bremsbeläge der Konkurrenz sind nicht für den täglichen Gebrauch geeignet und ihre technischen Indikatoren unterscheiden sich völlig von den ersten beiden Kategorien. Dieser Bremsbelagtyp hat einen hohen Reibungskoeffizienten (der Reibungskoeffizient beträgt etwa 0,45 bis 0,5), wodurch die Bremskraft extrem stark ist und eine hohe Beständigkeit gegen thermische Dämpfung aufweist. (Die thermische Schwächungstemperatur beträgt ca 750 ° ~1000 ° ), das Fahrzeug ist besser kontrollierbar; Gleichzeitig liegen auch die Mängel auf der Hand: Es ist äußerst nicht verschleißfest, hat einen hohen Festplattenverbrauch und verursacht viel Staub und Lärm.

Die Anfangstemperatur gewöhnlicher Bremsbeläge (d. h. die Temperatur, bei der die Bremswirkung einsetzt) ​​beträgt im Allgemeinen 0 ° Das heißt, die Bremskraft kann bei Raumtemperatur erzeugt werden, während die Anfangstemperatur der Bremsbeläge von Mitbewerbern im Allgemeinen bei Raumtemperatur liegt 200 ° , und kann nicht zwischen normaler Temperatur und erzeugt werden 200 ° Bremswirkung, daher ist dieser Bremsbelagtyp nur für den Einsatz auf der Rennstrecke geeignet und für den Straßenverkehr verboten.