Aula Magna sulla conoscenza della modifica dell'auto - Pastiglie freno

Molti appassionati di auto modificheranno le pinze quando modificheranno e aggiorneranno il sistema frenante. I dischi dei freni sono componenti dei freni molto appariscenti e non economici. Potrebbe essere facile trascurare le pastiglie dei freni nascoste nelle pinze. . Tuttavia, in realtà, innumerevoli fatti e denaro hanno dimostrato che le prestazioni delle pastiglie dei freni determinano direttamente se le prestazioni complessive dell'impianto frenante possono essere pienamente esercitate. Allo stesso tempo, la modifica delle pastiglie dei freni, in una certa misura, è la soluzione meno costosa e più efficace. Buon piano di modifica.

Quindi, poi, lasciamo ’ Diamo un'occhiata agli indicatori di misurazione delle prestazioni delle pastiglie dei freni e alle marche e ai modelli delle relative parti modificate.

Sistema di frenata

Classificazione delle pastiglie freno e indicatori tecnici di prestazione

Esistono in totale otto indicatori per misurare le prestazioni delle pastiglie dei freni, che sono:

1. Prestazioni di frenatura iniziali: se l'uscita della forza frenante è lineare durante il processo di frenatura;

2. Resistenza all'usura: la durata della pastiglia freno;

3. Coefficiente di attrito: il coefficiente di attrito del materiale di attrito nella pastiglia del freno. Il coefficiente di attrito è proporzionale alla forza frenante;

4. Usura del disco: quantità di usura del disco del freno nelle pastiglie dei freni;

5. Attenuazione termica: il punto critico di guasto ad alta temperatura della pastiglia del freno, ovvero quando la temperatura supera un determinato limite di temperatura, l'effetto frenante della pastiglia del freno diminuirà rapidamente o addirittura si guasterà;

6. Quantità di polvere: la quantità di detriti dovuti all'usura generati dall'attrito tra il materiale di attrito delle pastiglie e il disco del freno;

7. Quantità di rumore: il rumore prodotto dalla combinazione di pastiglie e dischi freno;

8. Controllabilità: prestazioni di controllo della frenata continua ad alta intensità.

In generale, ci sono due indicatori di prestazione che ci preoccupano maggiormente quando modifichiamo e miglioriamo le pastiglie dei freni:

1. Il coefficiente di attrito determina la forza dell'attrito;

2. L'attenuazione termica determina le prestazioni di frenata finali del freno. Maggiore è la temperatura di attenuazione termica, il freno può adattarsi agli ambienti più estremi e garantire prestazioni di frenata più lunghe.

Le tipologie di pastiglie freno attualmente presenti sul mercato possono essere suddivise nelle seguenti tre categorie in base al loro utilizzo:

Categoria 1: pastiglie freno originali/pastiglie freno di ricambio originali

Si riferisce alle pastiglie freno installate sui veicoli originali di serie, e sono anche le pastiglie freno consigliate dalla casa automobilistica per la sostituzione, manutenzione e installazione;

Pastiglie freno originali

Questo tipo di pastiglia freno presta maggiore attenzione a diversi indicatori come elevata resistenza all'usura, basso consumo del disco, basso volume di polvere e bassa rumorosità. Le impostazioni delle prestazioni sono adatte per l'uso quotidiano nell'ambiente, ma in termini di forza frenante e coefficiente di attrito (il coefficiente di attrito originale di fabbrica è circa 0,3), attenuazione termica (generalmente inferiore a 300 ° ) e altri aspetti non sono soddisfacenti;

Categoria 2: Strada ad alte prestazioni & Giornata in pista

Si riferisce a pastiglie freno di ricambio ad alte prestazioni che soddisfano i requisiti tecnici del produttore originale o hanno indicatori di prestazione che superano quelli del produttore originale. Le prestazioni di questa pastiglia freno ad alte prestazioni generalmente superano quelle delle parti originali.

Pastiglie freno ad alte prestazioni

Le prestazioni delle pastiglie freno ad alte prestazioni possono superare quelle della fabbrica originale sotto tutti gli aspetti ed sono superiori al coefficiente di attrito della fabbrica originale (circa 0,3 ~ 0,40), offrendo una forza frenante più lineare e potente senza aumentare la quantità di disco consumo, polvere e La quantità di rumore viene aumentata eccessivamente e allo stesso tempo può migliorare la resistenza all'attenuazione termica (la temperatura di attenuazione termica è di circa 450 ° ~600 ° ), fornendo una garanzia più sicura per la guida quotidiana e, occasionalmente, per giocare a Track Day.

Categoria 3: Pastiglie freno da competizione/pastiglie freno da pista (gara)

Si riferisce alle pastiglie freno della concorrenza adatte all'uso in pista e in altri eventi sul campo. Gli indicatori di prestazione tecnica di questo tipo di pastiglie freno sono completamente diversi dai primi due tipi di pastiglie freno.

Pastiglie freno da corsa

Le pastiglie dei freni della concorrenza non sono adatte all'uso quotidiano e i loro indicatori tecnici sono completamente diversi dalle prime due categorie. Questo tipo di pastiglia freno ha un elevato coefficiente di attrito (il coefficiente di attrito è di circa 0,45~0,5), che rende la forza frenante estremamente potente e ha un'elevata resistenza all'attenuazione termica. (La temperatura di attenuazione termica è di circa 750 ° ~1000 ° ), il veicolo ha una maggiore controllabilità; allo stesso tempo, anche i difetti sono evidenti, è estremamente poco resistente all'usura, ha un grande consumo del disco e ha una grande quantità di polvere e rumore.

La temperatura iniziale delle normali pastiglie dei freni (ovvero la temperatura alla quale inizia l'azione frenante) è generalmente 0 ° , ovvero la forza frenante può essere generata a temperatura ambiente, mentre la temperatura iniziale delle pastiglie freno della concorrenza lo è generalmente 200 ° e non può essere generato tra la temperatura normale e 200 ° Effetto frenante, quindi questo tipo di pastiglia freno è adatto solo per l'uso in pista ed è vietato per la guida su strada.