Ruang Kuliah Pengetahuan Modifikasi Mobil - Kampas Rem

Banyak pecinta mobil yang akan memodifikasi kaliper saat memodifikasi dan mengupgrade sistem rem. Rem cakram merupakan komponen rem yang sangat mencolok dan bukan murahan. Mungkin mudah untuk mengabaikan bantalan rem yang tersembunyi di kaliper. . Namun nyatanya, tak terhitung banyaknya fakta dan uang yang membuktikan bahwa performa kampas rem secara langsung menentukan apakah performa sistem pengereman secara keseluruhan dapat dikerahkan secara maksimal. Pada saat yang sama, memodifikasi bantalan rem, sampai batas tertentu, adalah yang paling murah dan paling efektif. Rencana modifikasi yang bagus.

Jadi, selanjutnya, biarkan ’ Mari kita lihat indikator pengukuran kinerja bantalan rem serta merek dan model suku cadang modifikasi terkait.

Sistem pengereman

Klasifikasi bantalan rem dan indikator teknis kinerja

Total ada delapan indikator untuk mengukur kinerja kampas rem, yaitu:

1. Kinerja pengereman awal: apakah keluaran gaya pengereman linier selama proses pengereman;

2. Ketahanan aus: masa pakai bantalan rem;

3. Koefisien gesekan: Koefisien gesekan bahan gesekan pada bantalan rem. Koefisien gesekan sebanding dengan gaya pengereman;

4. Keausan cakram: jumlah keausan cakram rem pada bantalan rem;

5. Atenuasi termal: titik kegagalan kritis suhu tinggi pada bantalan rem, yaitu bila suhu melebihi batas suhu tertentu, efek pengereman bantalan rem akan berkurang dengan cepat atau bahkan gagal;

6. Jumlah debu: jumlah serpihan keausan yang dihasilkan oleh gesekan antara bahan gesekan bantalan rem dan cakram rem;

7. Jumlah kebisingan: kebisingan yang dihasilkan oleh kombinasi bantalan rem dan cakram rem;

8. Pengendalian: kinerja kontrol pengereman terus menerus dalam intensitas tinggi.

Secara umum, ada dua indikator kinerja yang paling kami perhatikan saat memodifikasi dan meningkatkan bantalan rem:

1. Koefisien gesekan menentukan kekuatan gesekan;

2. Redaman termal menentukan kinerja pengereman akhir dari rem. Semakin tinggi suhu redaman termal, rem dapat beradaptasi dengan lingkungan yang lebih ekstrem dan memastikan performa pengereman yang lebih lama.

Jenis-jenis kampas rem yang ada di pasaran saat ini dapat dibagi menjadi tiga kategori berikut berdasarkan kegunaannya:

Kategori 1: Kampas rem asli/bantalan rem pengganti asli

Ini mengacu pada bantalan rem yang dipasang pada kendaraan asli yang diproduksi secara massal, dan juga merupakan bantalan rem yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil untuk penggantian, pemeliharaan dan pemasangan;

Kampas rem asli

Kampas rem jenis ini lebih memperhatikan beberapa indikator seperti ketahanan aus yang tinggi, konsumsi cakram yang rendah, volume debu yang rendah dan kebisingan yang rendah. Pengaturan kinerja cocok untuk penggunaan lingkungan sehari-hari, tetapi dalam hal gaya pengereman dan koefisien gesekan (koefisien gesekan pabrik asli sekitar 0,3), redaman termal (umumnya di bawah 300 ° ) dan aspek lainnya kurang memuaskan;

Kategori 2: Jalan Berkinerja Tinggi & Hari Pelacakan

Mengacu pada bantalan rem pengganti berperforma tinggi yang memenuhi persyaratan teknis pabrikan asli atau memiliki indikator kinerja melebihi pabrikan asli. Performa kampas rem berperforma tinggi ini umumnya melebihi performa suku cadang aslinya.

Bantalan rem berkinerja tinggi

Kinerja bantalan rem berperforma tinggi dapat melebihi kinerja pabrik asli dalam semua aspek, dan lebih tinggi dari koefisien gesekan pabrik asli (sekitar 0,3~0,40), sehingga menghasilkan gaya pengereman yang lebih linier dan bertenaga tanpa menambah jumlah cakram. konsumsi, debu, dan Jumlah kebisingan meningkat secara berlebihan, dan pada saat yang sama dapat meningkatkan ketahanan redaman termal (suhu redaman termal sekitar 450 ° ~600 ° ), memberikan jaminan lebih aman untuk berkendara sehari-hari, dan sesekali memainkan Track Day.

Kategori 3: Bantalan rem kompetitif/bantalan rem lintasan (balapan)

Mengacu pada bantalan rem kompetitif yang cocok untuk digunakan di trek dan event lapangan lainnya. Indikator kinerja teknis bantalan rem jenis ini sangat berbeda dengan dua jenis bantalan rem pertama.

Bantalan rem balap

Bantalan rem kompetitif tidak cocok untuk penggunaan sehari-hari, dan indikator teknisnya sangat berbeda dari dua kategori pertama. Bantalan rem jenis ini memiliki koefisien gesekan yang tinggi (koefisien gesekan sekitar 0,45~0,5), yang membuat gaya pengereman menjadi sangat kuat dan memiliki ketahanan yang tinggi terhadap redaman termal. (Suhu redaman termal sekitar 750 ° ~1000 ° ), kendaraan memiliki kemampuan pengendalian yang lebih tinggi; pada saat yang sama, kekurangannya juga terlihat jelas, sangat tidak tahan aus, memiliki konsumsi disk yang besar, dan memiliki banyak debu dan kebisingan.

Suhu awal bantalan rem biasa (yaitu suhu saat aksi pengereman dimulai) umumnya 0 ° Artinya, gaya pengereman dapat dihasilkan pada suhu ruangan, sedangkan suhu awal bantalan rem kompetitif umumnya 200 ° , dan tidak dapat dihasilkan antara suhu normal dan 200 ° Efek pengereman, sehingga bantalan rem jenis ini hanya cocok untuk penggunaan di trek dan dilarang untuk berkendara di jalan raya.