Sala de conferencias sobre conocimientos sobre modificación de automóviles: pastillas de freno

Muchos entusiastas de los automóviles modificarán las pinzas al modificar y actualizar el sistema de frenos. Los discos de freno son componentes de freno muy llamativos y no baratos. Puede resultar fácil pasar por alto las pastillas de freno escondidas en las pinzas. . Sin embargo, de hecho, innumerables hechos y dinero han demostrado que el rendimiento de las pastillas de freno determina directamente si se puede ejercer plenamente el rendimiento general del sistema de frenos. Al mismo tiempo, modificar las pastillas de freno, hasta cierto punto, es lo menos costoso y lo más eficaz. Buen plan de modificación.

Entonces, a continuación, dejemos ’ Echemos un vistazo a los indicadores de medición del rendimiento de las pastillas de freno y las marcas y modelos de piezas modificadas relacionadas.

Sistema de frenado

Clasificación de pastillas de freno e indicadores técnicos de rendimiento.

Existen un total de ocho indicadores para medir el rendimiento de las pastillas de freno, que son:

1. Rendimiento de frenado inicial: si la fuerza de frenado generada es lineal durante el proceso de frenado;

2. Resistencia al desgaste: la vida útil de la pastilla de freno;

3. Coeficiente de fricción: El coeficiente de fricción del material de fricción en la pastilla de freno. El coeficiente de fricción es proporcional a la fuerza de frenado;

4. Desgaste del disco: la cantidad de desgaste del disco de freno en las pastillas de freno;

5. Atenuación térmica: el punto crítico de falla de la pastilla de freno por alta temperatura, es decir, cuando la temperatura excede un cierto límite de temperatura, el efecto de frenado de la pastilla de freno disminuirá rápidamente o incluso fallará;

6. Cantidad de polvo: la cantidad de residuos de desgaste generados por la fricción entre el material de fricción de la pastilla de freno y el disco de freno;

7. Cantidad de ruido: el ruido producido por la combinación de pastillas y discos de freno;

8. Controlabilidad: rendimiento de control de frenado continuo a alta intensidad.

En términos generales, hay dos indicadores de rendimiento que más nos preocupan a la hora de modificar y actualizar pastillas de freno.:

1. El coeficiente de fricción determina la fuerza de la fricción;

2. La atenuación térmica determina el rendimiento de frenado final del freno. Cuanto mayor sea la temperatura de atenuación térmica, el freno puede adaptarse a entornos más extremos y garantizar un rendimiento de frenado más prolongado.

Los tipos de pastillas de freno actualmente en el mercado se pueden dividir en las siguientes tres categorías según su uso.:

Categoría 1: Pastillas de freno originales/pastillas de freno de repuesto originales

Se refiere a las pastillas de freno instaladas en vehículos originales producidos en masa, y también son las pastillas de freno recomendadas por el fabricante del automóvil para su reemplazo, mantenimiento e instalación;

pastillas de freno originales

Este tipo de pastillas de freno presta más atención a varios indicadores como alta resistencia al desgaste, bajo consumo de disco, bajo volumen de polvo y bajo ruido. Los ajustes de rendimiento son adecuados para el uso diario en el entorno, pero en términos de fuerza de frenado y coeficiente de fricción (el coeficiente de fricción original de fábrica es aproximadamente 0,3), atenuación térmica (generalmente por debajo 300 ° ) y otros aspectos no son satisfactorios;

Categoría 2: Calle de alto rendimiento & Día de seguimiento

Se refiere a pastillas de freno de repuesto de alto rendimiento que cumplen con los requisitos técnicos del fabricante original o tienen indicadores de rendimiento que superan los del fabricante original. El rendimiento de esta pastilla de freno de alto rendimiento generalmente supera al de las piezas originales.

Pastillas de freno de alto rendimiento

El rendimiento de las pastillas de freno de alto rendimiento puede superar el de las originales de fábrica en todos los aspectos y es mayor que el coeficiente de fricción de las originales de fábrica (alrededor de 0,3 ~ 0,40), lo que brinda una fuerza de frenado más lineal y potente sin aumentar la cantidad de disco. consumo, polvo y La cantidad de ruido aumenta excesivamente y, al mismo tiempo, puede mejorar la resistencia a la atenuación térmica (la temperatura de atenuación térmica es aproximadamente 450 ° ~600 ° ), brindando una garantía más segura para la conducción diaria y ocasionalmente jugando Track Day.

Categoría 3: Pastillas de freno de competición/pastillas de freno de pista (carrera)

Se refiere a pastillas de freno competitivas adecuadas para su uso en pista y otros eventos de campo. Los indicadores de rendimiento técnico de este tipo de pastillas de freno son completamente diferentes a los de los dos primeros tipos de pastillas de freno.

Pastillas de freno de carreras

Las pastillas de freno de la competencia no son aptas para el uso diario y sus indicadores técnicos son completamente diferentes a los de las dos primeras categorías. Este tipo de pastilla de freno tiene un alto coeficiente de fricción (el coeficiente de fricción es de aproximadamente 0,45 ~ 0,5), lo que hace que la fuerza de frenado sea extremadamente potente y tenga una alta resistencia a la atenuación térmica. (La temperatura de atenuación térmica es de aproximadamente 750 ° ~1000 ° ), el vehículo tiene mayor controlabilidad; al mismo tiempo, las deficiencias también son obvias: es extremadamente resistente al desgaste, consume mucho disco y tiene una gran cantidad de polvo y ruido.

La temperatura inicial de las pastillas de freno ordinarias (es decir, la temperatura a la que comienza la acción de frenado) es generalmente 0 ° , es decir, la fuerza de frenado se puede generar a temperatura ambiente, mientras que la temperatura inicial de las pastillas de freno de la competencia generalmente es 200 ° , y no se puede generar entre la temperatura normal y 200 ° Efecto frenado, por lo que este tipo de pastillas de freno sólo son aptas para su uso en pista y están prohibidas para su circulación por carretera.