Nós dissipamos alguns mitos comuns sobre pastilhas de freio

Os freios de um carro são, sem dúvida, um de seus componentes de segurança mais importantes. No entanto, existem inúmeros mitos e equívocos em torno deles. Hoje, nós’Vamos desmascarar alguns dos equívocos mais comuns em torno dos freios.

Freios barulhentos significam que precisam ser substituídos

Embora assumamos naturalmente que qualquer peça mecânica que produza um ruído alto deve estar quebrada ou precisar ser substituída, nem sempre é o caso dos freios. 

Embora algumas pastilhas de freio sejam projetadas para criar um som agudo quando o revestimento se rompe, as pastilhas de freio de alto desempenho também podem emitir um som audível durante a frenagem. Isso ocorre porque essas pastilhas e rotores são projetados para oferecer desempenho superior e os materiais usados ​​em sua construção podem emitir um guincho quando experimentam atrito 

Além disso, as pinças destinadas ao uso em competição e corrida têm tolerâncias de montagem para evitar que as pinças de freio engripem sob altas temperaturas, resultando em ruídos de batida. Para determinar se suas pastilhas e rotores precisam ser substituídos, é melhor realizar uma inspeção visual e seguir as instruções do fabricante’cronograma recomendado.

Pastilhas de freio que produzem menos poeira são melhores

A poeira do freio não é apenas desagradável, mas também um efeito colateral natural da frenagem 

Portanto, algumas das pastilhas e rotores de melhor desempenho produzirão poeira de freio. Pastilhas que produzem menos poeira não necessariamente oferecem melhor desempenho de frenagem. Embora algumas pastilhas de freio de alto desempenho com propriedades de cerâmica ou Kevlar possam produzir poeira menos visível, elas ainda produzem poeira de freio 

Consequentemente, a poeira não deve ser um fator a ser considerado ao procurar freios de bom desempenho. Em vez disso, lavagens regulares de carros devem ser usadas para manter o carro limpo.

Grandes kits de freio significam que o carro irá parar imediatamente

Ao atualizar para grandes kits de freio pode melhorar o carro’s força de frenagem até certo ponto, não é uma garantia de que o carro irá parar imediatamente. Um grande kit de freio aumenta a força de frenagem, pois permite uma área de superfície mais significativa por meio de pinças e pastilhas de freio maiores 

No entanto, a principal vantagem dos grandes kits de freio é que eles são menos suscetíveis ao acúmulo de calor, resultando em menos desgaste do freio e maior consistência durante a frenagem. No entanto, se o objetivo principal é melhorar significativamente o poder de frenagem, o primeiro passo deve ser usar pneus e fluido de freio melhores. Atualizar para os maiores freios do mercado será inútil se o fluido de freio for de má qualidade ou os pneus estiverem gastos.

Derramar água em freios quentes irá esfriá-los

Esta é talvez a pior coisa que você pode fazer com seus freios, quer tenha sistemas de estoque ou atualizados. Os componentes do freio, como pastilhas e rotores, expandem e contraem sob uso normal, e derramar água sobre eles quando estão incrivelmente quentes faz com que esfriem muito rapidamente, resultando em pastilhas e rotores empenados. Rotores empenados causarão vibrações no volante ao frear e reduzir o sistema de freio’s habilidades. Em alguns casos, pode até causar falha completa do freio. Em vez disso, deixe os freios esfriarem antes de lavar o carro após uma viagem animada.

Rotores perfurados ou com fenda significam que são ventilados e esfriam melhor

Enquanto os rotores perfurados podem ajudar na dissipação de calor e melhorar a frenagem em clima úmido, os rotores com fenda permitem que os gases e a poeira do freio escapem entre a pastilha de freio e o rotor do freio durante a frenagem. No entanto, as desvantagens dos rotores perfurados são que eles são mais suscetíveis a rachaduras finas, enquanto os rotores com fenda têm uma vida útil mais curta em comparação com os rotores de substituição originais e podem desgastar as pastilhas mais rapidamente 

É um equívoco comum pensar que apenas rotores perfurados ou ranhurados são ventilados e esfriam melhor. Na realidade, todos os rotores de freio dos carros modernos são ventilados, principalmente na frente. Existem pequenas ripas ventiladas entre o meio dos discos de freio, permitindo uma dissipação de calor otimizada.

Atualizar todos os quatro freios é necessário ao instalar grandes kits de freio

Ao contrário da crença popular, atualizar apenas os freios dianteiros é uma prática comum ao instalar grandes kits de freio. Os freios dianteiros contribuem com até 80% de um carro’s habilidades de frenagem e atualizá-las pode oferecer melhor resistência ao desbotamento e dissipação de calor, garantindo consistência na frenagem. Atualizar os freios traseiros pode adicionar mais complicações, pois configurações de pinça de freio duplas na parte traseira podem ter que ser instaladas para manter as funções do freio de mão em certos carros. Portanto, atualizar apenas os freios dianteiros funciona com a polarização do freio e fornece um conjunto de freios mais eficaz onde eles são mais necessários.

Existem muitos mitos e equívocos em torno dos freios que precisam ser desmascarados. Compreendendo os fatos, os proprietários de automóveis podem tomar decisões informadas sobre a manutenção e atualização de seus sistemas de freios, o que, em última análise, contribui para sua segurança na estrada.

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