Якія існуюць розныя тыпы тармазных дыскаў?

● Цвёрды дыск

● Вентыляцыйны дыск

● Перфараваны вентыляцыйны дыск

● Накідны вентыляцыйны ротар

● Плаваючы вентыляцыйны дыск

Сярод найбольш распаўсюджаных серыйных мадэляў большасць — пярэднія вентыляваныя дыскавыя тармазныя сістэмы і заднія цвёрдыя дыскавыя. Падчас тармажэння большая частка тармазной сілы ствараецца пярэдняй тармазной сістэмай. Пры куплі аўтамабіля канфігурацыя тармазных дыскаў часта ігнаруецца — большасць людзей не ведаюць, на што звяртаць увагу і чаму многія раскошныя брэнды цяпер маюць пярэднія плаваючыя тармазныя дыскі ў якасці стандартнай камплектацыі.

Перавага плаваючых тармазных дыскаў праяўляецца, калі аўтамабіль выпрацоўвае вялікую колькасць цяпла падчас інтэнсіўнага тармажэння, бо цеплавое пашырэнне і сцісканне тармазных дыскаў звычайна выклікае дэфармацыю (што ўплывае на звычайную тармазную сістэму). Аднак плаваючы тармазны дыск не злучаны непасрэдна з цэнтральным дыскам, і паміж плаваючай часткай і дыскам ёсць невялікая прастора. Пасля разбурэння паміж паверхняй дыска і цэнтральным дыскам застаецца зазор, і ён можа рухацца налева і направа, але цэнтр можа быць надзейна зафіксаваны. Такая канструкцыя можа вырашыць праблему перагрэву і вібрацыі.

Плаваючы тармазны дыск, у параўнанні з двухсекцыйным дыскам, мае меншую вагу і мацнейшую тармазную сістэму. Аднак варта адзначыць, што канструкцыя плаваючага тармазнога дыска больш складаная, і такія стандарты звычайна не могуць быць дасягнуты невялікімі майстэрнямі з-за неабходных працэсаў. Таму шукайце сапраўдныя прадукты, не спрабуйце купіць іх танна!

Вентыляваныя тармазныя дыскі, як вынікае з назвы, маюць вентыляваную структуру, што дазваляе лепш адводзіць цяпло ў параўнанні з цвёрдымі дыскамі. Бок звычайнага вентыляцыйнага дыска плоскі, як і ў цвёрдага дыска, а вентыляцыйныя адтуліны бачныя збоку. Унутраная структура мае складаныя чаргавыя элементы, неабходныя для забеспячэння цеплавога патоку і калянасці тармазнога дыска.

Асноўная функцыя надрэзу на тармазным дыску заключаецца ў тым, каб саскрабці і выдаліць тармазны парашок са зношанага дыска, каб паменшыць верагоднасць яго ўплыву на трэнне тармазоў.

Асноўная мэта перфарацыі перфараванага тармазнога дыска — гэта больш моцны эфект рассейвання цяпла. Больш трывалы тормаз прывядзе да рэзкага павышэння тэмпературы тармазнога дыска, таму для рассейвання цяпла патрабуецца большы паток паветра. Спадзявацца толькі на вентыляцыйны дыск недастаткова, і звычайна ў выпадку шматпоршневых тармазных суппортаў патрабуюцца больш эфектыўныя перфараваныя вентыляцыйныя дыскі.

Многія кіроўцы мала разумеюць структуру тармазных дыскаў, але вышэйзгаданыя пункты могуць быць больш зразумелымі тым, хто любіць аўтамабілі і іх канструкцыю, хоць нават некаторыя тэхнікі па тэхнічным абслугоўванні не цалкам аналізуюць канструкцыю паветравода або не разумеюць адрозненняў.

Пры нармальных умовах кіравання без актыўных нагрузак мы рэкамендуем вам (ці вопытнаму механіку) правесці праверку тармазных дыскаў вашага аўтамабіля, каб:

● Праверце, ці патрабуецца замена тармазнога дыска — прыкладна кожныя 60 000 кіламетраў (каля 37 300 міль)

● Правярайце, ці трэба замяняць тармазныя калодкі — прыкладна кожныя 20 000 кіламетраў (каля 12 400 міль)

● Правярайце ўзровень тармазнога масла кожныя 2 гады або праз 40 000 кіламетраў (каля 24 800 міль) — у залежнасці ад таго, што наступіць раней.