Apa saja jenis-jenis rem cakram?

● Disk padat

● Disk ventilasi

● Cakram ventilasi berlubang

● Rotor ventilasi tertulis

● Cakram ventilasi mengambang

Di antara model yang paling umum diproduksi secara massal, mayoritas adalah cakram berventilasi depan dan cakram solid belakang. Pada saat proses pengereman, sebagian besar gaya pengereman dihasilkan oleh sistem pengereman depan. Saat membeli mobil, konfigurasi rem cakram seringkali diabaikan – kebanyakan orang tidak’Saya tidak tahu apa yang harus diwaspadai atau mengapa banyak merek mewah kini memiliki rem cakram depan mengambang sebagai standar.

Keuntungan dari rem cakram mengambang adalah ketika mobil menghasilkan panas dalam jumlah besar selama pengereman intensitas tinggi karena pemuaian dan kontraksi termal pada cakram rem biasanya akan menyebabkan deformasi (mempengaruhi sistem pengereman normal). Namun, cakram rem mengambang tidak langsung terkunci dengan cakram tengah dan terdapat sedikit ruang antara bagian mengambang dan cakram. Setelah pecah, masih terdapat celah antara permukaan piringan dan piringan tengah, dan dapat bergerak ke kiri dan ke kanan, namun bagian tengahnya dapat dipasang dengan kuat. Desain ini dapat mengatasi masalah overheating dan jittering.

Cakram rem mengambang, dibandingkan dengan cakram dua bagian, memiliki bobot yang lebih ringan dan sistem pengereman yang lebih kuat. Namun perlu diperhatikan bahwa struktur cakram rem apung lebih rumit, dan standar seperti itu biasanya tidak dapat dicapai oleh bengkel kecil karena proses yang diperlukan. Jadi carilah produk yang asli ya, don’Jangan mencoba mendapatkan sesuatu dengan harga murah!

Untuk rem cakram berventilasi – sesuai dengan namanya – rem cakram berventilasi, yang dapat mencapai pembuangan panas lebih baik daripada cakram padat. Sisi cakram ventilasi biasa berbentuk datar seperti cakram padat, dan lubang ventilasi dapat dilihat dari samping. Struktur internalnya rumit dan bergantian karena perlu untuk memastikan aliran panas dan kekakuan cakram rem.

Fungsi utama dari scribing pada cakram rem scribing adalah untuk mengikis dan mengeluarkan serbuk rem dari cakram yang aus untuk mengurangi kemungkinan mempengaruhi gesekan rem.

Tujuan utama melubangi cakram rem yang berlubang adalah untuk mendapatkan efek pembuangan panas yang lebih kuat. Rem berkekuatan lebih tinggi akan menyebabkan suhu cakram rem meningkat tajam, sehingga diperlukan lebih banyak aliran udara untuk pembuangan panas. Hanya mengandalkan cakram ventilasi saja tidak cukup, dan biasanya dalam kasus kaliper rem multi-piston, diperlukan cakram ventilasi berlubang yang lebih efisien.

Banyak pengemudi yang kurang memahami struktur cakram rem, namun poin di atas mungkin lebih jelas bagi mereka yang menyukai mobil dan tekniknya, meskipun beberapa teknisi perawatan tidak sepenuhnya menganalisis desain saluran udara atau memahami perbedaannya.

Dalam kondisi berkendara normal dan tidak berat, kami menyarankan Anda (atau mekanik berpengalaman) melakukan pemeriksaan terhadap kendaraan Anda’s rem cakram ke:

● Periksa apakah rem cakram perlu diganti – kira-kira setiap 60.000 kilometer (sekitar 37.300 mil)

● Periksa apakah bantalan rem perlu diganti – kira-kira setiap 20.000 kilometer (sekitar 12.400 mil)

● Periksa level oli rem Anda setiap 2 tahun atau 40.000 kilometer (sekitar 24.800 mil) – mana saja yang lebih dulu.